海事思想领袖:藤井浩一,ClassNK

作者:Greg Trauthwein10 八月 2018

总部位于东京的Nippon Kaiji Kyokai,或者更常见的ClassNK,是世界领先的船级社之一,截至2018年6月,共有9,104艘船舶代表2.5亿GT注册。我们早些时候与ClassNK主席Koichi Fujiwara进行了交谈今年在东京,他对当今市场的概况以及技术趋势的前进道路。

虽然Koichi Fujiwara和他的许多同事一样,看到了海事市场的挑战,但他确实注意到条件正在改善;虽然很慢。
“在今年年初,我被问及市场,我的回答是2018年将是另一个2017年,”藤原说。 “我们经历了2016年最糟糕的市场形势;在2017年(它好一点)干燥的市场恢复。我的观点是,也许转折点将在2019年出现。“特别是藤原看到迫在眉睫的国际海事组织规定,这大大减少了2020年作为驱动因素生效的船舶的硫排放量。 “船东和船公司将不得不决定如何处理新的排放法规:洗涤器,替代燃料甚至废弃旧船。所以今年可以概括为“不是很糟糕,但不是很好”。“

投资未来

阶级的命脉是新建筑,随着新建筑的全球平静,所有船级社都在努力调整组织规模以适应当前的市场条件。由于海事部门技术变革的步伐要求按阶级对新技术专长进行持续投资以保持同步,因此这种市场低迷是独一无二的过去。为此,Fujiwara表示,“ClassNK制定了一项中期管理计划,其中包括2017年的技术开发,贯穿2021年。今天最重要的问题之一是彻底审查现有的课程规则,以确保它们与船上技术演变的快节奏。“
他继续说道,“下一个问题是关注适用于船舶调查的技术演变。这是我们的业务。随着数字化,航运世界正在迅速变化,问题在于“未来的阶级将如何发展”。
随着数字化继续向小型船员和最终完全自主运营的道路前进,“问题转向所有这些将如何影响班级,特别是船舶调查,”藤原说。调查方法将来必须改变。由于海员(船上)和海岸控制的数量减少,船舶的状态监测将被推送到传感器和自动化系统,而验船师对特定船舶的实际访问可能不是必要的。“

进入人工智能

虽然ClassNK继续研究各种技术要点,例如传感技术,通信技术和分析技术,但Fujiwara明确表示未来将与人工智能(AI)铺平道路。 “目前人类开展的许多工作将被人工智能取代。在分类业务中,AI对于开展一些与课程相关的工作非常有用,但随着AI变得越来越好,我们必须发现AI在分类业务中有用的新方法。“
虽然路径很清楚,但到达的时间表有点模糊。
“这很容易做梦!”藤原说。 “关于如何在分类和运输中使用AI,有很多想法。重要的是要保持透视,虽然只有30年我们无法想象今天的iPhone; 30年前,这是一个梦想。“对于航运业而言,诀窍将是让整个行业普遍接受并使用人工智能系统,与其他船舶进行整合和沟通。
虽然许多内部人士和外界人士都认为航运业对技术的采用是保守的,但Fujiwara表示,鉴于其规模,它应该不会让人感到惊讶,因为这是一个较慢的航运过程。 “航运市场不是那么大,技术的速度真正取决于市场的规模,”他说。 “由于市场巨大,Facebook和谷歌的世界已经快速成长。但运输并不是那么大,船的使用寿命也很长。所以在航运界,随着车队的更新,它将逐渐发生变化。“

新规则=新船?
海运业处于一个超越的时期,大量新的排放规则有望显着改变海洋景观,并可能引发一系列新建筑,因为旧船的转换成本太高。当被问及他对触发新船订单狂热的新规则的看法时,藤原简洁地说:“我希望如此!作为ClassNK的首席执行官,我想我应该对此有点悲观。 ClassNK目前非常稳定,我们有能力投资新技术。我看到市场在2020 - 21年出现,但我会采取悲观看法,以防万一。
他同意围绕温室气体排放的新规则是目前最大的变化,特别是IMO MEPC最近决定到2050年将排放量减少50%。“使用化石燃料只能用于节约温室气体,新的概念是必要的,“藤原说。
通过研发,ClassNK计划在这方面保持其领导地位,深入研究数字化和数据,这对于满足更严格的性能和环境要求至关重要。
“我们正试图制定一些关于大数据交换的规则,在这方面我们肯定不是一个人,这是其他科技巨头所面临的同一类型的问题......谁拥有这些数据,以及如何使用这些数据。这是一个大问题,“藤原说。 “因此,我们制定了一些市场规则,并建立了一个通用平台,其中包含管理数据收集,存储和使用的规则。我们今年开始试用,许多船东和造船商正在加入。如果成功,我们会把它传播到世界其他地方。“




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