前线看到油轮市场的机会

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世界上最大的油轮运输公司Frontline Ltd.表示，到2019年为止，全球船队增加了41艘VLCC，相比之下，三艘船只被拆除。

计划在2019年交付额外的33个VLCC，在订单量大幅下降之前，还将在2020年推出另外43个。

值得注意的是，VLCC和Suezmax油轮订单总量占总船队的百分比是20多年来的最低水平。

订单簿是过去24个月油轮市场面临的最大挑战。消除这种过剩是积极的，但新订单的激增当然可以迅速改变这一点。

尽管短期内继续交付新造船，但由于船舶停止服务于常规船坞，洗涤器或压载水装置以及为IMO 2020法规准备船舶油箱，预计有效的原油油轮容量增长将放缓。

虽然与去年相比，回收的速度明显放缓，但仍有170个VLCC超过15岁。

“我们相信大量旧船将被撤出市场，并作为监管驱动的逐步淘汰旧船的一部分进行回收或再利用以进行浮动储存，”油轮公司表示。

它表示，原油油轮船队的增长仍然是油轮市场的关键因素。

由于在IMO 2020之前的延长维护，2019年第二季度全球炼油厂吞吐量同比下降幅度最大。

炼油厂目前正在恢复产能，吞吐量正在迅速反弹，预计2019年下半年亚洲的炼油产能将达到每天约200万桶，与2019年上半年相比。

尽管IEA对2019年和2020年的增长预测已降至每日110和130万桶，但原油需求预测仍然健康。

“对于2019年的余额，我们预计由于原油供应担忧和地缘政治紧张局势，市场将继续波动，但随着原油价格的回升，市场继续走高，”Frontline表示。

大西洋盆地的出口将继续增长，主要受美国产量增加的推动，预计2019年和2020年的产量将分别增长140万桶和90万桶。大部分增量生产流向亚洲，支持吨英里需求的强劲增长。