液化天然气是通往'零排放'航运的桥梁

（照片：Skangas）

行业广泛收紧硫磺允许排放量的时间越来越近。突然间，现在距离现在只有一年多的时间，倒计时钟很快就会响起来。简而言之，2020年1月，许多地理区域的船用燃料允许的硫含量上限（目前为3.5％）将下降至0.5％。自2015年以来，沿海排放控制区（ECA）已实施0.1％ ）将留在欧洲和北美。

由于承运人在决定哪一方是遵守法规的最佳方式时感到困难，因此液化天然气（或液化天然气）已成为一种有吸引力的选择，因为它是“......几乎不含硫......”，正如壳牌石油公司在他们的IMO 2020 ：下一步是什么？这是一份针对船用燃料客户的文件。

液化天然气作为白色骑士？
2017年底，液化天然气作为燃料的使用受到了支持，并成为下一波浪潮。班轮运输巨头CMA CGM宣布，将于2019-2020年由两个中国船厂交付的9艘22,000TEU新建造的一系列新建筑将成为双重燃料，并计划消耗液化天然气。哈维海湾国际海洋公司已经拥有6艘双燃料船（可以燃烧液化天然气）以及位于路易斯安那州南部的一座液化天然气加油站，宣布了一项合资项目 - 优质液化天然气运输公司（Q-LNG），该公司将建造铰接式拖船驳船（ATB）为租船公司Shell Trading运输液化天然气，为佛罗里达州和加勒比海周边的加油站提供燃料。

另外，Tote Maritime已经是两艘新建的LNG燃料集装箱船的拥有者，宣布两艘现有的滚装船也将转变为双燃料的能力。目前燃烧广泛用于低速船用柴油发动机，中间燃料油（IFO;高硫“剩余”燃料和轻馏分的混合物）的燃料的最典型等级的船舶的船东面临三个困难的选择以满足新的规则：

• 消耗低硫含量的柴油/汽油;
• 消耗重的残余燃料，废气用洗涤器清洗;和/或
• 切换到替代燃料，如液态天然气（LNG）或甲醇。

位置，物流和液化天然气
围绕所有选择的一个不确定性是对任何商业案例的价格输入，而不是另一个选择。这些与燃料可用性问题密切相关。当低硫燃料的价格反映稀缺性时，洗涤器或液化天然气推进装置（比传统柴油发动机稍贵）的资本投资看起来更具吸引力，回收期缩短和/或随着时间推移节省的增加。

2020年1月的道路还存在许多其他不确定因素，包括石油供应商是否可以（a）在战略加油站提供低硫燃料，更重要的是（b）他们是否能够生产足够数量的低硫馏分燃料。对于选择安装洗涤器的业主（经过投资分析后），有许多关于安装学习曲线斜率的问题以及将海滨技术应用于海洋环境的功效。对于选择建造LNG燃料船的船东来说，最直接的问题是围绕燃料本身的可用性问题。在这里，“鸡肉和鸡蛋”的难题表明，液化天然气燃料必须作为LNG推进船进入特定贸易通道的先决条件。或者，相反，燃料供应是否对具有液化天然气能力的船只在某些港口呼叫（或希望呼叫）有反应？

LNG加油很有意义，贸易路线是固定的，并且事先已知道。毫不奇怪，环境高度意识地区已经采取了第一步。尽管许多港口正在研究LNG燃料，但其实际可用性有限。国际港口和港口协会（IAPH）的世界港口气候倡议指出，液化天然气加油设施已经或计划在斯堪的纳维亚和北欧以及一些亚洲港口的港口使用。

在美国，佛罗里达州的杰克逊维尔，似乎是在液化天然气加油地图的中心，但哈维海湾进入液化天然气加注首先发生在佛罗里达州福尔东港。美国西海岸的多个港口 - 政治并且实现所谓的“零排放”运营的监管压力是巨大的 - 据说正在研究如何为LNG消费船提供燃料。

似乎正在出现的早期商业/物流模式是水边液化作业（将天然气冷却并转化为液化天然气），与处理当地陆地分布，现场海上加油和转运到液化天然气在更广泛的分销网络中趸船。重要的是，驳船也可以用于海上加油作业。整合到这个新模型是一个长期的天然气供应商。

美国和斯堪的纳维亚的现有设施通常将液化天然气通过卡车运送到加油码头的船只。一个更完整的模型，即芬兰波蒂尼亚湾最近完成的Tornio Manga液化天然气终端，将在小型油轮中接收天然气，并计划在未来为船只提供液化天然气。在北美洲，哈维海湾船舶公司在更大的液化和分配项目的一部分Port Fourchon的液化天然气加气装置的开创性工作将服务于该公司的LNG燃料OSV（其中几个在壳牌租赁）和第三方客户。

液化天然气加注驳船是燃料供应链中的可移动链接，解决了“鸡和蛋”难题，因为它们可以移动到船只所在的位置。现在在服务中，这些LNG燃料驳船中的一部分将在液化设施中补充燃料库存，然后转移到客户所在地。

例如，Seacor控股公司已经承认，LNG加注“......正开始进入市场......”据首席运营官Eric Fabrikant称。 Fabrikant说，Seacor密切关注市场中非商品化的行业，并将LNG燃料驳船描述为“新生空间”。

早期采用者
在石油巨头中，壳牌已经在LNG燃料供应方面迈出了早期的重大步伐。鹿特丹是其6,500立方米油罐车加油机Cardissa的基地，该油轮在通往欧洲天然气（GATE）码头的LNG上运输LNG，该码头依次从中远油轮运输大量LNG，从中东和亚洲运输天然气，然后存储它。第二艘船将在鹿特丹工作，并将其租给壳牌西部液化天然气公司。瓦锡兰供应的货物处理系统和油箱，将通过法国/比利时财团拥有，然后由石油专业授权的3,000立方米的船只。其较小的尺寸将为在欧洲内陆水道上运营的燃油船提供额外的灵活性。这艘驳船正在罗马尼亚建造，将在荷兰装备。

在欧洲的其他地方，作为世界上第一艘LNG加油船，5000 cbm的Engie Zeebruge于2017年初在比利时投入使用。该船（由三菱公司，NYK和两家欧洲燃气公司共同拥有）的客户包括联合欧洲运营商也经营北欧的LNG燃料船。在斯堪的纳维亚半岛，5800 cbm的Coralius于今年夏天交付使用，将服务于斯卡格拉克/卡特加特地区以及波罗的海。

该船由船东Anthony Veder和Sirius Shipping拥有，并将出租给Skangas，后者是为挪威，瑞典和芬兰服务的分销商。 Skangas首席执行官Kimmo Rahkamo在一份准备好的声明中提出：“这对我们现有的沿海卡车和码头的加油方法是一种有价值的补充。”最初，该船将液化天然气装载到位于斯塔万格的Skangas生产设施。

在美国市场上，TOTE Maritime采取了第一步，该服务为连接太平洋西北部与阿拉斯加和杰克逊维尔与波多黎各的琼斯法航线提供服务。 TOTE在波多黎各（杰克逊维尔/圣胡安）交易部署了两艘NASSCO建造的3,100 TEU集装箱船，两艘船都可以通过液化天然气作为燃料。其阿拉斯加分部已宣布计划在温哥华的Seaspan造船厂与BC省一起改装两艘用于液化天然气推进的滚装滚装船。曼柴油机与涡轮公司正在进行转换。到2021年，液化天然气推进装置的改造工程将延期完成，部分原因是由于El Faro下沉后的调度改变。

最初，这些船只正在由格鲁吉亚工厂生产的液化天然气驱动，然后通过专门设计的集装箱运输到杰克逊维尔，精心设计的液化天然气加注作业在美国海岸警卫队（USCG）的监督下进行。

在接下来的几个月里，将从康拉德造船厂新建的2200立方米LNG驳船进行加油。夏末，TOTE Maritime的燃料供应商JAX LNG已收到USCG关于其海旁LNG设施（其中将包括一个小型液化厂）的运营的接受函（LOA），并批准进行驳船运输，船舶液化天然气加注作业。据TOTE称，“驳船到船LNG加注计划于2018年初开始。”

未来之路
谈到LNG加注时，财务复杂性与物流复杂性相匹配。 JAX LNG是由Pivotal LNG（Southern Company Gas的全资子公司）和NorthStar Midstream，LLC（由K-Sea Marine的Tim Casey领导并由基础设施集团管理的基金支持的一家新成立的公司） Oaktree和Clean Marine Energy LLC）。后者的负责人包括van Reesema家族，因其投资琼斯法油罐车美国凤凰城而闻名。

驳船杰克逊维尔，反过来，由Wespac Midstream，Oaktree家庭的一部分和清洁海洋能源有限责任公司拥有。凯西先生在一份准备好的声明中披露了杰克逊维尔JAX液化天然气业务的较长期游戏计划，他说：“该设施将包括一个海洋码头，用于装载加油驳船，以便在东海岸美国。”

美国佛罗里达州东北部波多黎各交易中心也正在成为加勒比海地区LNG加油业务的支点。位于杰克逊维尔的克劳利海事集团很快将在VT Halter建造两艘由LNG驱动的集装箱/滚装船，投入使用。

这些将由另一个液化工厂Eagle LNG（由得克萨斯州的能源和材料集团和天然气供应商Ferus提供支持）服务。该项目的气体将于2019年投入生产，如果所有批准都有效的话，以及未来可能的设施将来自埃克森。在此期间，两艘船在2018年开始服役时，克劳利将从位于港口的Talleyrand海运码头的两个低温储罐加油。

新业务模式的经常性主题很明确。 Ferus的新闻解释说：“生产的液化天然气将运往加勒比和拉丁美洲的市场发电。

它还将交付到当地和区域市场，包括海上供油和用于国内消耗的高马力应用。“克劳利已经通过其2013年收购的加勒比能源子公司向罐区集装箱供应液化天然气，至波多黎各。加勒比能源定位于克劳利服务的整个市场进行项目管理活动。尽管克劳利尚未订购液化天然气运输驳船，但重要的是要注意其全资拥有的海军建筑师詹森海事集团已经为能够运输4,000立方米液化天然气的ATB组合设计了获得ABS批准的设计。

在不久的将来，位于杰克逊维尔的驳船可能也将向新一代邮轮供应液化天然气，这些邮轮将在未来几年投入使用，并将服务于欧洲和加勒比市场。

已经宣布的一笔交易将为嘉年华公司的两艘新型LNG驱动游轮（将于2020年至2022年交付）提供燃料，该项目由壳牌贸易公司通过由Q-LNG和哈维海湾连接建造的新LNG ATB提供。在北欧运营的嘉年华品牌AIDA已经在使用壳牌提供的液化天然气。一旦进一步批准，位于鹿特丹和泽布鲁日的驳船将成为AIDA的供应线的一部分，以及也为LNG动力船订购的Costa Cruises（也是一个嘉年华品牌）。

由于能源价格低廉以及在少数几条较小的利基路线之外完全缺乏基础设施，液化天然气作为燃料正在全球市场上占据一席之地。随着2020年最后期限的到来，进一步推动了这一势头 - 不管石油价格如何稳定下来 - 都不可能失去。如果液化天然气不是最终的航运解决方案，那肯定是最终将海滨带到他们想要去的地方。那艘船航行很久以前。

（如发布于2018年5月版的海事报道和工程新闻 ）