燃料，润滑剂和绿色海洋
国际海事组织（IMO）2020年生效的燃料规定要求大幅减硫。到2050年，其任务是减少至少50％的温室气体排放。
通过引入新的环保技术和产品，海洋燃料，润滑油和添加剂制造商在建立海事绿色证书方面发挥了作用。
GoodFuels Marine首席执行官Dirk Kronmeijer表示，由于人们对全球气候变化贡献的认识日益提高，航运业比以往任何时候都更加刻不容缓。 Kronemeijer相信，生物燃料将在大幅度降低航运业对全球排放的影响方面发挥重要作用，而拖船和近海支持船（OSVs）凭借其在沿海地区的高度知名度，在举足轻重的情况下凭借其榜样处于非常有利的位置。
Kronemeijer表示，最近更新的国际海事组织关于到2020年将船用燃料含硫量从3.5％提高到0.5％的标准是朝着改进航运部门所用燃料迈出的重要一步，更重要的是，这将使全球排放控制领域（ECA），以前只限于北海和美国的海岸。在这些ECA中，世界上污染最严重的燃料HFO不能在没有洗涤器的情况下使用。尽管2023年之前碳排放量被排除在国际海事法规之外（据推测由于缺乏准确的排放数据），但市场参与者和地方政府正在努力推动监管变革的日期。硫的法定限制和预期的碳管理将极大地影响海洋部门的燃料消耗，并提高低碳燃料的适用性。
这种燃料已经渗透到海洋工业其他部分的燃料组合中，特别是在荷兰。可持续的海洋燃料为服务公共运营的公司增加了竞争优势，因为客户需要这些燃料以减少其碳足迹。
GoodFuels Marine通过介绍使用船舶（或任何其他使用化石燃料的机器）转向使用（部分）低碳燃料的公司，积极参与可持续船用燃料的分销及其在市场中的应用。通过这样做，这些公司可以为未来树立榜样，并从中标的机会增加中受益，并将自己描绘成可持续发展的公司。 GoodFuels的船用燃料是一种易于使用的燃料，可以在不对设备或发动机进行任何调整的情况下使用，因此是脱碳的零碳替代品。
Kronemeijer说，监管和鼓励措施对于广泛采用低碳船用燃料是必不可少的，而且由于国际海事组织已经同意详细的碳战略直到2023年才能最终确定，因此纳入欧盟排放交易体系（ETS ）将是建立低碳船运的重要的第一步，并向国际海事组织发出明确的信号。
壳牌：MILES未来
壳牌海洋的全球技术经理Sara Lawrence博士表示，在考虑船东最佳气缸油供应解决方案时，技术，商业和监管变数正在持续上升。为了克服这些挑战，公司去年推出了新的二冲程和四冲程汽缸油，在新加坡开设了混合设施，增加了新的交付港口，并引入了新的技术服务。
该公司今年的另一项举措是开发船用集成润滑和专家解决方案（MILES），该方案将采购选项，服务和广泛的润滑油产品组合在一个多方面战略中，以便客户解决他们最紧迫的业务问题。劳伦斯说，MILES包括新的和不同的交付选项以及对海事部门数字中断的一致反应。它不仅充分利用了数字化的优势，而且还解决了船东面临监管机构和新引擎技术，新燃料和新效率压力所面临的挑战。她表示，MILES不仅提供最佳的容积/端口提升建议，而且还可以发展为船舶提供整个润滑管理，结合库存水平和需求计划（包括船舶的运行概况）。
2017年初，该公司的Shell Alexia二冲程汽缸机油产品组合涵盖了从LNG到HSHFO的各种燃料类型，从满载到慢速蒸汽的运营制度以及所有年龄段的发动机。它从壳牌Alexia S3，用于ECAs的25 BN油，壳牌Alexia S4（BN 60）和壳牌Alexia 50（BN 70）延伸到100 BN壳牌Alexia S6，该壳牌开发用于在油品含量低于极端的压力。壳牌船舶在2017年推出Shell Alexia 140，为现代发动机提供额外的防寒保护。当船舶进出ECA时，油可与低BN油混合调整基数。该公司还获得MAN Diesel＆Turbo使用的无异议信（NOL），该产品也被用作其首个自动化汽缸油混合（ACOM）测试油; Shell Alexia 140也已成功应用于马士基流体技术的“板上混合”技术。劳伦斯说，IMO2020的方法意味着用于处理不断变化燃料成分的气缸油优化仍在继续。她表示，2020年以后，液化天然气和HSHFO都将“占有一席之地”，但迄今为止所有的决定都表明，低硫燃料将成为航运业的主要支柱。
雪佛龙防止严重腐蚀
在Neda Maritime管理的希腊市场运营的一艘11万载重吨的日本制造的LR2油轮M / T Seriana在其2015年发布后不久就开始在其MAN 6S60ME-C8.2发动机中遭受严重腐蚀。最初，显着高于OEM推荐的Chevron's Taro Special HT 100气缸润滑油的进给速度，这是由所有者实施的，目的是将磨损率保持在可接受的限度内。但是，磨损率保持不变，过度润滑导致内衬抛光。
可以理解的是，Neda Maritime很关心对班轮寿命的影响，经过多次清理空间检查以及重复的船上刮削测量分析，该公司咨询了雪佛龙的技术专家，他们建议切换到更高的BN气缸润滑油Taro特殊的HT Ultra，一种具有高性能润滑特性的140BN缸套润滑油。高缸油剂量以及操作人员的昂贵成本并不一定会使发动机运转更好，而雪佛龙专家反而以油特性和化学品为重点进行了分析。起初，该产品还在高进给率下使用，随着使用Chevron DOT.FAST服务的频繁滴油测试获得积极结果，饲料开始减少。
来自M / T Seriana的衬里测量结果表明，在约四个月的时间内，使用芋头特殊HT Ultra已将磨损水平恢复到正常水平。最终，进料速度降低了30％以上，整体发动机状况大大改善。通过DOT.FAST滴流油监测，雪佛龙证明，切换到Taro Special HT Ultra提供了一个积极的技术结果，并且单独为这艘船节省了每年超过2万美元的成本。
埃克森美孚：美孚SHC Aware HS
埃克森美孚推出了美孚SHC Aware HS（液压系统）系列液压油，可在极具挑战性的海洋工作环境中提供出色的保护。这些油满足美国船舶通用许可证2（VGP）对EAL的要求，使其适用于美国的内陆和沿海水域。埃克森美孚公司表示，新油的配方设计旨在提供一系列性能优势，包括在广泛的温度范围内提供保护，出色的低温启动，高抗氧化和热损伤以及出色的剪切稳定性，从而确保使用寿命长。
美孚SHC Aware HS系列油品通过了Eaton-Vickers 35VQ25泵测试，并且符合Denison HF-1，HF-2和HF-6规格：根据ExxonMobil的说法，这些OEM认证突出了润滑油的液压性能。这些润滑油特别适用于要求符合VGP要求的液压设备，适用于各种船舶应用，包括液压绞车，坡道，舱口，门，起重机和水泵以及其他甲板设备。新润滑油将与公司已建立的美孚SHC Aware H系列油一起销售，并将首先在美国各地销售。
总LubeMarine：气缸燃料油促进燃料转换
Total LubeMarine推出了其Talusia Optima产品，这是一种100BN的气缸润滑油，专门设计用于促进燃料转换，而无需在进出ECA时更换润滑油。与传统的100BN产品相比，新型石油产品具有更高的中和能力，同时也适用于硫含量从零到3.5％的所有燃料。
该公司报告称，已经完成了超过8,700小时的海上试航，并且已经收到了Winterthur Gas＆Diesel（WinGD），日本发动机公司（JEC）和MAN Diesel＆Turbo的NOL。 Talusia Optima现在可用作各种船型发动机的润滑剂，并在解决现有市场产品以前未解决的难以解决的冷蚀问题方面取得了一系列成功。
该公司称，新型油品配方基于一种名为ashfree中和分子（ANM）的创新型化学品，可提供有效的酸中和和圆筒清洁度，并且还有可能降低进料速率。
蓝海解决方案：新型乳化燃料系统
蓝海解决方案公司表示，当新的IMO规定于2020年1月1日生效时，预计船舶运营成本将增加至少10％至20％。建议的解决方案是使用乳化燃料系统：蓝海解决方案于2011年推出了其BOS乳化燃料系统（EFS），据该公司证明，该系统可靠且显着地降低了集装箱船的燃料消耗和排放，油轮，散货船和游轮。大多数情况下，投资回报不到一年，燃料经营支出减少了大约2％至5％。
简而言之，乳化燃料是一种将水加入燃料油中的方式，即在油中形成小颗粒水以产生稳定的水包油乳液。其主要目的是通过实现更好的热释放率并通过冷却燃烧来减少NOx排放来提高燃烧效率。
乳化燃料的关键成功因素是能够产生并保持10％的最佳含水量，作为尺寸范围在2至8微米的燃料中的水包颗粒。 BOS使用其专利的BOS乳化剂实现了这一点，与其他市售系统不同，它没有移动，空化或振动部件。
该系统的安装需要5到7天时间，并且不需要干式停靠：系统的基本组件可以在船舶在港口旁边进行改装，转运货物或乘客，并且可以通过简单的全自动操作实现。
捕鱼节省燃油
305英尺拖网渔船F / V金阿拉斯加由两台MAK六缸发动机提供动力，并有一个大型锅炉来支持其鱼粉鱼油处理器和80人工厂和船员人员的旅馆厨房，使用惠誉燃料双离心机输出的催化剂可提供清洁的燃油消耗并大幅节约成本。该船目前正处于运营的第四个年头，每安装一个新的催化剂核心就可以维修18个月。清洁燃烧的有益结果可以很容易地看到，当汽缸头从主发动机上拆下以便维修时：可以观察到活塞顶冠明显更清洁，并且可以观察到来自燃料喷射的非常干净和明显的图案，并且在运行期间，主发动机和锅炉，表明更好的氧化和更清洁，更完整的燃烧循环。
根据Fitch Fuel Catalyst系统的经销商Power Fuel Savers的报告，Golden Alaska目前捕鱼季节的结果显示，其主发动机在运行日的燃料节约约为130 gpd，340-475 gpd， 2014年B渔期确定的基准。
Power Fuel Savers已确认至少有一家主要拖轮运营商正在评估惠誉技术的节油潜力和其他优势。
RSC生物解决方案：极端润滑脂
RSC生物解决方案专为严重应用而开发的最新润滑脂，RSC EnviroLogic Grease 2 WREP（耐水压极压）是一种环保型润滑剂，旨在提供出色的耐水性和极压性能。作为EAL，该产品符合美国环保局的船舶通用许可证和国际海事组织的极地法规。这种蓝色锂基复合润滑脂由聚α-烯烃（PAO）和碳氢化合物相关基础油配制而成;它满足或超过用于铰接式拖船上的润滑脂的性能要求;也可以用作钢丝绳润滑脂。
另外，新的润滑脂具有抗磨损性能;广泛的工作温度范围从低于零度到204°;良好的氧化稳定性，泵送性和剪切稳定性;和密封性能，防止水和垃圾。该产品非常适合用作黑色金属和黄色金属防腐蚀剂，并且还具有钢质防腐蚀保护功能，如经过1000小时后的10小时后其盐雾（B117）测试合格标志及其后的湿度箱体测试合格标志10个中有10个是1,500小时。
生物基润滑脂
Lubriplate Lubricants Company的LUBRIPLATE BIOBASED EP-2润滑脂是满足美国EPA 2013船舶通用许可证（VGP）要求的环保润滑油（EAL），旨在满足海洋工业的需求。通过美国环保署静态光泽测试（1617）;并通过美国环保署急性毒性试验LC50。
该产品被归类为最终可生物降解（Pw1），旨在保护中低速轴承，铰接式拖船驳船（ATB）槽口接口，舵杆，钢丝绳，甲板上设备，港口设备，起重机，驳船，石油平台，水处理和水力发电设施。
该润滑脂具有高性能极压/抗磨损性能，并且对新鲜和咸水都具有高度耐受性。该产品有墨盒和120磅桶装。
（如发布于2018年5月版的海事报道和工程新闻 ）
