我们正积极参与讨论，为造船商和运营商提供咨询，探讨美国将如何重振海事产业。联邦立法、行政命令以及新的对外合作关系，都旨在提升美国与全球领先造船商的商业竞争力。然而，大多数造船业的言论都表明，国内市场将只能自生自灭。尽管如此，事实证明，国内运营商和造船商才是推动立法决策和修改的最有力力量。
《海事记者与工程新闻》的年终总结即将到来。随着造船商和运营商的齐聚一堂，政治角力和关于谁在建船、谁不建船的公告也告一段落。我们认为，随着地缘政治言论的持续，2026年很可能再次成为“谁不建船”的年份。不幸的是，问题不在于造船商、船东或管理者，在某些情况下甚至不在于市场。问题在于，整个行业的发展方向以及如何构建供应链或制造基地以支持并实现白宫的目标，目前存在着巨大的政治混乱。延长船舶寿命和将现有船舶改造为维修船厂的现有吨位船舶，或许能够让政治领导人了解如何解决这些问题。
年终：暴风雨即将来临
让我们把注意力集中在国内事务和正在发展中的项目上，而不是那些竞相争取海军和海岸警卫队订单的新造船厂，以及那些承诺提升全球竞争力的外国新伙伴。我们仍在质疑，我们的商业船队在哪里？而大多数商业船队都寄希望于利润丰厚的海军合同。
随着传统清洁和污染石油产品逐渐被化学品和天然气所取代，国内贸易机遇正在涌现。在化学品市场，现有的国内驳船几乎都无法运输新型生物燃料、化学品或基础产品。货物管理局的审批范围涵盖了对货舱涂层、不锈钢货物系统、货物泵性能以及IBC规范要求的确认。尽管目前在实现国际海事组织海洋环境保护委员会（IMO MEPC）净零排放目标方面“延迟了一年”，但新的货物运输仍将继续发展。
尽管海洋环境保护委员会（MEPC）投票决定推迟碳税和排放政策的表决，但进入美国海岸的外国船舶吨位仍需新的燃料供应来源来满足替代燃料的需求。因此，沿岸注册的美国船舶需要将这些货物从一个美国港口运送到另一个港口。我们从经验中吸取了教训，认识到美国制造业基础和供应链是美国造船业发展的主要问题之一。此外，还有其他一些大宗商品在全球范围内需求增长，可以用于重建美国的基础设施和制造业。
希望我们政府部门的地缘政治讨论能够意识到加沙需要重建，乌克兰也需要重建。有了这样的警醒，就可以制定新的法律来支持重建工作，并要求必须使用美国提供的物资，从而达成协议，确保这些物资由悬挂美国国旗的新船只运送。考虑到美国向这两个地区提供的军事装备和资金成本，这并非一个荒谬的要求。俄罗斯拥有一支“幽灵舰队”，加之关税和税收，全球贸易格局正在发生变化，美国海事部门需要在海军的支持下走在前列。
液化天然气（LNG）问题已得到解决，并提供了足够的加注吨位。但美国船队尚未转向氨、氢、甲醇或最简单的替代燃料。毋庸置疑，按照目前的造价，国内没有足够的客户群体来建造或租赁新的远洋船舶。商业贸易市场无法消化美国船舶运营所需的全部建造资本支出和船员费用。为了支持国内市场，我们转向拖船和驳船运输，试图解决这两个问题。
这一切都不足为奇。
图片由Amtech提供
ATB：未来国内沿海航行船队
铰接式拖驳船（ATB）的设计始于1950年，并在20世纪70年代和80年代得到进一步发展，其目的是为了提供超越传统拖船拖缆的更佳作业性能。1981年，美国海岸警卫队（USCG）认可了ATB的安全优势，并制定了新的法规修正案，对船员人数和检查标准进行了调整。
毋庸置疑，以目前新船建造的价格水平来看，ATB（近岸运输船）将成为我们未来国内沿海航运船队的主力。下一步应该是继续提升船舶设计水平，并努力提高ATB的建造效率。不仅远洋运输成本在上涨，内河运输成本也在上升。因此，我们正处于一个过渡期，相关项目致力于延长现有ATB的使用寿命并进行改造，同时货物运输的重点也从传统的石油产品转向了湿货市场的一系列新型商品。
AMTECH于2024年中期与纽约马拉松资产管理公司和佛罗里达州坦帕市海湾海事维修公司合作，制定了一项铰接式拖轮（ATB）延寿改造项目。该项目的商业模式包括收购一艘现有的15.5万桶级石油驳船和一艘铰接式拖轮，并制定了将该船改造为软化学品运输船的设计方案。所选船舶在收购时处于闲置状态，船龄已达18年。改造后的目标寿命延长为15年。
该商业模式的制定基于对现有船舶进行改造升级，并与新建船舶的预估成本进行比较。成本估算由多家美国船厂提供。最终，选择延寿升级和改造方案，使交付时的资产资本成本降低了60%以上。
项目开发过程中充分考虑了过去12个月来华盛顿特区讨论的所有造船问题，并由此明确了我们实际存在的造船问题。我们的制造业基础薄弱，供应链几乎为零。我们仍然需要盟友的外国支持。
经过广泛的测量和调查，320吨钢材被更换。所有钢材均在美国造船厂使用美国工人更换。在物流方面，钢材的采购和交付被认为是一个主要问题，尽管要求不使用中国钢材，但大部分钢材仍然来自国外。货物管道系统已使用316不锈钢进行了全面重新设计。美国库存中几乎没有不锈钢管道、管件和阀门。这些类别的供应链交付周期预计为18至30周。如果从国外采购，由于要求使用英制标准而非全球公制标准，会造成更长的延误。
此次货舱改造旨在配合采用先进聚合物Marine Line涂层进行货舱运输的投资，从而实现新型货物的运输。这是美国首个采用Marine Line涂层的油轮驳船项目，旨在支持商业和贸易应用。坦帕的Anchor Sandblasting & Coating公司承接了该项目，而我们位于韩国的Amtech团队则带来了之前在现代新船建造项目中积累的涂层经验。Anchor Sandblasting & Coating公司前往土耳其的船厂完成了相关培训，并在培训期间参与了涂层维修工作。选择Marine Line涂层是此次改造的重要环节。该聚合物涂层具有卓越的耐腐蚀性和耐磨性，表面清洁速度更快，并可优化货物运输顺序。
由于美国目前的移民问题，我们的韩国团队无法获得签证。如果美国造船业决心与远东全球造船强国合作并向其学习，那么为专业工程师、培训师和教育工作者批准 H1 签证对于推进远东地区应用的新技术至关重要。
该项目在海湾海事公司并未出现劳动力短缺的情况。当需要提前完工时，公司会及时增派人手。我们检查并认可的几乎所有工种的工程质量都远超预期。美国造船工人完全胜任这项工作，坦帕港也一如既往地支持造船业的发展。
拖船和驳船上的每台机械设备都经过拆卸、检查、重建和/或升级，因为现有供应商无法保证备件在十五年延寿期内的可持续性。媒体关于劳工问题的报道忽略了大量小型维修店，这些维修店获得了主要制造商的授权，负责完成大修工作，并在整个维修行业提供辅助设备和人力。这正是美国企业家精神的体现和价值所在，也是我们这些在甲板上工作的人员每天都感激不尽的支持。该项目正在进行调试，将在投放市场前不久进行海上试航。
所有努力都旨在重建海上优势——无论是全球还是国内。
