罗尔斯·罗伊斯推出了一系列更小，更紧凑的吊舱推进系统：ELegance吊舱 - 一个带有开放式螺旋桨，另一个带有管道。
罗尔斯·罗伊斯公司产品 - 电力推进总经理Per Nahnfeldt说：“多年来，我们已经认识到1.5MW到7MW功率范围内小型吊舱推进市场的差距，包括冰级吊舱。这些新型吊舱 - 基于我们的永磁技术 - 补充了我们广泛的产品组合，并与我们的变频器和电气系统系列配合使用。我们现在可以提供完整的全电动推进包。“
在吊舱推进中使用永磁（PM）电机可在所有速度范围内提供高电机效率。制造商表示，它们的使用也使得吊舱能够优化电动，机械和流体动力效率之间的权衡。
劳斯莱斯电气，自动化与控制高级副总裁Andreas Seth说：“我们的PM技术和专业知识已经成为许多产品创新的改变者。在这种情况下，PM技术和外壳中的电机配件使我们能够创造一个时尚，细长的吊舱，这显着提高了水动力效率。“
Nahnfeldt补充道，“吊舱采用'双尾'概念，可进一步提高效率，同时显着减少空化引起的噪音和振动。新的集成式船体配件接口还允许使用紧凑的头箱，从而最大限度地减少阻力并进一步提高船体效率。这也允许调整吊舱的高度和倾斜度，允许操作员为船只选择最佳的螺旋桨尺寸。
1A Super和Polar Code 6冰级吊舱的设计考虑了安装和维护的简单性。例如，如果需要更换吊舱，则可将其吊起并安装在水中。这建立在罗尔斯·罗伊斯方位角推进器水下安装的经验基础之上，并提供了更换整个装置（包括舵机）的方法，以便于在干船坞中进行维护和维修。
Nahnfeldt表示，“推拉式吊舱的设计在关键和难以触及的部件上设计了多层冗余，服务点位置便于使用。”
劳斯莱斯指出，通过在水线以下的外壳内减少移动部件来优化维护，并且唯一需要干式对接服务的部件是吊舱的轴承和密封件。然而，在需要更换之前，它们的预期寿命为10年或更长。
“这种降低的维护要求直接关系到低生命周期成本，”Nahnfeldt说道，并补充说，由于注重环境安全运行，所选择的坚固密封解决方案没有油 - 海接口。如果系统油完全泄漏，它将被送入连接到船舶舱底系统的专用油底壳。
罗尔斯·罗伊斯公司目前正在其位于芬兰的劳马工厂建造一个4.6兆瓦的ELegance吊舱，并正在与船东讨论将吊舱安装在一个试点项目中。
