美国国家运输安全委员会指出，2024年巴尔的摩大桥撞船事故中，松动的电线导致船舶断电。

卡什曼公司的戴尔·皮亚特正在操作斯特林设备的“粉碎机”；背景中是Weeks 533和Chesapeake 100。照片由美国国防部/DVIDS提供。

美国国家运输安全委员会周二表示，货轮“达利”号于 2024 年 3 月撞上巴尔的摩弗朗西斯·斯科特·基大桥，造成 6 人死亡并摧毁大桥，事故原因是船上一根松动的电线导致电力故障。

美国国家运输安全委员会正在华盛顿举行听证会，以确定导致六名建筑工人在桥上丧生的事故的可能原因。

董事会工作人员表示，他们建议运营商定期检查高压配电盘，并提出一些改进措施，使船舶能够更快地从断电中恢复过来。

美国国家运输安全委员会此前曾表示， “达利”号在撞上基桥之前曾多次失去电力，包括在港口维护期间和撞桥前不久发生停电。

海上会发生断电事故，美国国家运输安全委员会一直在考虑提出新的建议，以防止灾难性碰撞事故的发生。

桥梁安全评估

3 月，委员会呼吁对 19 个州的68 座桥梁进行紧急安全评估，其中包括金门大桥、切萨皮克湾大桥、布鲁克林大桥和乔治·华盛顿大桥等桥梁。

本次审查重点关注 1991 年之前建造且远洋船舶经常通行的桥梁，这些桥梁尚未进行脆弱性评估。

今年 5 月，一艘墨西哥海军训练舰撞上布鲁克林大桥，也引发了人们对船舶撞击桥梁风险的担忧。

美国国家运输安全委员会去年表示，达利号在撞船前约四分钟失去动力，当时断路器意外跳闸，导致船上所有照明和大部分设备断电，当时该船距离驾驶台 0.6 英里（1 公里）。

最初预计重建这座桥梁耗资17亿至19亿美元，将于2028年底竣工。但周一，州政府官员表示，他们现在预计这座桥梁的造价将达到43亿至52亿美元，并且要到2030年底才能通车。他们指出，成本增加的原因是采用了新的桥墩防护系统以及更长、更高的新设计。

联邦调查局正在对这起坍塌事件进行刑事调查。

（路透社）