航运需要态度调整 - 运输总监
上周在温哥华举行的2018年Transas全球会议上，Transas首席执行官Frank Coles阐述了他对海运业未来的展望 - 从更安全，更绿色，更高效的船舶到没有货运代理的世界。
正如Transas首席执行官所期待的那样，科尔斯毫不犹豫地提出了健康的建设性批评 - 特别是在他认为阻碍全行业进步的方面 - 无论是船东还是运营商，货运代理或监管机构。
“如果埃隆马斯克出席国际海事组织的全体会议，他可能会原谅他是否认为他正在观看查尔斯狄更斯的书Hard Time的重演，”科尔斯说，开始他的主题演讲。 “这是我们行业的一个相当悲伤的反映。”
科尔斯概述了海事部门面临的各种经济，技术和环境挑战，一个关键主题是该行业往往妨碍其自身进展，以阻止该行政首长认为不仅有利但绝对必要的破坏。
“海运业及其基础设施似乎正在以蜗牛的速度发生变化。我们似乎满足于拥有与现代物流并驾齐驱的老式船舶和老式的商业基础设施，“科尔斯说。 “有一些进展，但还不够，而且速度不够快。”
与航海相比，科尔斯认为航空，核电和太空等行业的工作质量更高。虽然这些行业需要“严格的卓越文化”，并且已经形成了“对自身脆弱性的深刻认识”，但科尔斯认为，海事往往停留在“过时的商业风格”上，“多个利益相关者都在争夺一种观点，并最终产生一个混乱的结果。“科尔斯称之为ASS，是”古代意大利面条结构“的缩写。
“我们已经达到了一个坦率的荒谬点。供应商，业主和智库的大厅在委员会中创造了官僚主义的解决方案。这可能需要几年时间才能得出结论。这在新世界中不会奏效。我们无法在寻找赛马时继续设计驴子，“科尔斯说。
“海上作业公司需要提高自己的游戏速度，并将其转变为与其他交通工具相同的高标准，因为事故会导致生命损失或生态灾难。”
科尔斯说：“在安全方面，海运部门的运营水平并不高，普通人对21世纪全球工业的期望值不高。” “该部门的建立工作完全相反。其全球监管机构共识驱动的委员会结构导致“最低公分母”规则制定。“
“态度似乎是'我们可以逃避的最少是什么？'。这与挽救生命和财产的目标不符。此外，它与一个变得越来越透明的世界不同步，那里有智能手机的任何人都可以成为一个举报人，在那里坏习惯不再像以前那样容易被掩盖。“
“在我们改变对企业和当前海运文化的态度之前，技术仍然只是一个补丁，而不是解决方案。”
科尔斯承认越来越多地使用连接性，并将监控和数据用于分析和性能，但表示这些数据仍然是支离破碎的数字化背后的事实，而船舶运营的网络安全在该行业中基本上没有。
Coles的公司Transas已经开发了一个用于船舶安全，导航和运营的综合解决方案生态系统。科尔斯认为，协调一致的方法是最好的前进方向。他说：“我们需要建造具有集成系统系统的船舶，而不是独立物联网应用的混杂体系。”
科尔斯使用另一个缩写词FOSSIL，或称“船队运营解决方案陷入困境”，描述在“黑暗地下城”与航运物流模型相比较的海上作业和船舶运营业务。
“我们将现代技术置于传统业务流程之上。监管机构，俱乐部，大堂和代表机构的老式结构不再适应新的世界。它们也不能快速跟上。
“态度是我们无法改变的核心。我们对如何规范这个行业有一个真正的问题，“科尔斯说。
“在海上，变化主要看起来是来自发动机制造商，使用替代燃料和更高效的发动机，”科尔斯说。 “当然，这一进展很重要，特别是对我们的海洋来说，也是对于船只的效率。”
科尔斯说，许多人已经忘记了这个基本问题：“人为因素”。
“还有一个主要原因需要改变。下一代根本不会忍受这样一个古老的商业或容忍它的结构，“科尔斯说。 “这个新的互联世代不会接受缺乏安全。他们也不会接受对环境缺乏尊重或缺乏明智的相互关联的生态系统。“
“技术是一个推动因素：它提供决策支持;它减少了工作量;它提供分析以实现更智能的操作;它消除了苦差事。“
“所有这些只发生在一个准备好的环境中。在未受过培训的用户的手中，并且在引入新技术时不会删除旧流程的结构中，它具有相反的效果。它增加了风险并降低了安全性。“
“这些工具已经到位，可以跨多个利益相关者分享决策，信息和监测数据，但尚未完成。”
“我们需要朝海洋安全和运营的生态系统迈进，与航空业不同。科尔斯说，我们需要将货物元素，港口作业与导航元素的安全分开。 “海事需要一个综合的作战生态系统，以保证未来船舶的安全航行。”
“我们还需要在适当的训练，适当的装备和结构以适应模型的现代化方式中考虑人的因素。否则，海运业将进一步脱离现代世界的现实，下一代的需求和新托运人的需求。“
“中断已经开始。我们只需要移除最终的障碍。当恐龙黯然失色时，新的黎明就会形成。“
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