船用动力：二冲程发动机高压SCR的首要订单
使用主机二冲程发动机渲染SCR-HP反应堆（照片：MAN Energy Solutions）
采用新型MAN SCR-HP技术的Mitsui-MAN B＆W 4S50ME-T9测试引擎（图片来源：MAN Energy Solutions）
三井Tamano的SCR-HP反应堆工作（照片：MAN Energy Solutions）
MAN Energy Solutions公布了其SCR-HP（选择性催化还原 - 高压）产品的首批订单。
三井（MES）已订购3×SCR-HP（集群3）装置，为Ocean 21 Holdings建造三艘87,000-dwt散货船。
每艘船将由一台MAN B＆W 6S46ME-B8.5低速发动机提供动力，以84转/分钟的速度输送9,900千瓦，并由MAN TCA66涡轮增压器吸气。重要的是，发动机将符合IMO Tier III排放标准。
MAN能源解决方案于2017年推出了SCR-HP及其被许可人MES。虽然该系统是二冲程行业的新手，但该系统已经过充分验证，并且基于MAN在四冲程发动机方面的内部能力，已经参考超过650,000个工作小时。
MAN SCR-HP适用于所有孔径的二冲程发动机，并通过内部催化反应将NOx废气排放降低至IMO Tier III限值。通过专门开发的蜂窝和蜂窝材料以及集成的混合装置，与典型的市场设计和中速配对相比，反应器的整体尺寸大大减小。
MAN SCR-HP系列
SCR-HP有六种框架尺寸，覆盖高达25兆瓦的发动机，一个反应器用于整个废气流。较大的发动机将需要两个反应器，其可以布置成类似于涡轮增压器的多设置。
SCR-HP系统包括反应器 - 包括混合装置，尿素喷枪，蜂窝和吹灰器 - 以及基于模块的供应系统，以及与发动机控制系统通信的反应堆控制单元。
SCR-HP系统可用于方案A和方案B分类批准。方案A批准包括发动机试验台，SCR和原始管道上的整个系统的认证。
通过方案B批准降低了所有相关方的复杂性。发动机在试验台上以IMO Tier II模式进行测试。然后，MAN Energy Solutions对SCR系统进行建模并计算Tier III模式。在父发动机上，该模式在发动机调试期间在船上进行认证。
该方案B的批准得到了几个船级社的确认，并降低了发动机许可证持有者所要求的测试要求。这个过程在MAN的中速领域已经建立，超过100个系统已经在等待方案B认证的订单簿中。
