环氧胺涂料延长了罐体维护间隔：Sherwin-Williams防护和船舶涂料案例研究。
一艘商业捕鱼船出现在一个海鲜加工厂，其捕捞物被放置在生锈的鱼类储存罐中，正在调查潜在的灾难。如果处理器内部看到生锈的水或漂浮的油漆碎片，处理器可以拒绝该船的整个运输。如果您的船只能以码头价格获得超过300万美元的价值，那么您当然不希望冒着腐蚀的风险侵蚀您的利润。
“如果我们没有好吃鱼，我们就没有办法让我们的产品保持良好状态，”来自探索频道纪录片式电视节目Deadliest的着名F / V Cornelia Marie队长凯西麦克马纳斯说。抓住。 “如果我们不能保持产品的良好状态，那就没有理由去购买它。”
麦克马纳斯喜欢冒险在无情的白令海中螃蟹 - 而不是在海鲜加工厂 - 这就是为什么他最近让科妮莉亚玛丽的六个鱼群恢复原状。在这样做的过程中，他还制定了战略规范，从传统上用于涂覆容器鱼架的薄膜聚酰胺环氧涂料转变为更耐用的超高固含量环氧树脂涂料，可以延长使用寿命。
虽然传统的聚酰胺环氧树脂涂层通常仅持续约五年，但预计环氧胺涂层将鱼保持间隔增加三倍至约15年。此外，环氧胺涂料可在应用后一天内恢复使用，这明显快于聚酰胺环氧涂料所需的近一周的等待时间。
“保持涂层应用的美感在于有效地准备好坦克，在几天内涂上它们，并在24小时后将它们送回服务，知道我们可能不必再重新使用它们15年，”麦克马纳斯说。 。 “我希望多年前我能找到这种组合。这本来可以为我节省一大堆时间和头痛。“
执行Fish Hold Restorations
推迟鱼类维护可能是船东的潜在代价高昂的风险。然而，由于传统薄膜聚酰胺环氧树脂涂层的长期恢复使用时间，维护罐所需的停机时间通常至少延长一周，因此主动解决鱼类保持问题可能很困难。当船舶的其他区域可能优先用于涂料维护时，在干船坞中计划的停机时间很长。所选择的环氧胺涂料的较短的24小时恢复使用时间--100％固体，多组分SherPlate PW环氧涂料 - 在考虑Cornelia Marie的修复时是McManus的吸引力。
麦克马纳斯说：“鱼群通常是在造船厂得到解决的最后一个区域，这意味着你可能需要再等一周时间才能获得水资源。” “与其他干船坞维护保持同步，SherPlate PW环氧树脂涂层的快速恢复服务能力基本上可以让我们在海上额外停留六天。”
Cornelia Marie的鱼笼显示出明显的腐蚀迹象和剥落的油漆 - 这些问题可能会导致一天的捕捞灾难 - 经过大约10年的服务，没有大修和最小的涂层修补。为了恢复该船的六个货舱，总容量超过15,000立方英尺，McManus的船员在2017年4月将船停靠在西雅图的Northlake造船厂。
在造船厂，来自海洋表面处理和油漆承包商国际海洋和工业施工人员有限责任公司的工作人员建立了密封系统，去除了盐污染，并对鱼架进行了喷砂处理以准备用于涂层的钢基材。工作人员清除了所有生锈，碎屑和氧化皮，留下了3至4密耳的轮廓，以提高涂层附着力。
接下来，工作人员在一次应用中将保留边缘的SherPlate PW环氧涂层直接喷涂到20-30密耳干膜厚度（DFT）的金属基材上。该应用程序提供了鱼架上众多锋利边缘和角落的高度构造，以延长使用寿命。此外，由于涂层具有出色的柔韧性，该应用程序将适应鱼笼内的温度波动，范围从约27°F到68°F。
虽然修复工程大约需要两周时间，但大部分时间都花在设备分期和表面处理上。对于所有六个鱼架，机组人员在两天内完成了涂层应用，并且在环氧树脂应用完成后一天，麦克马纳斯能够将储罐返回维修。
检查涂层的耐久性
经过一年半以上的严格服务，SherPlate PW环氧涂料应用得到了很好的应用。耐用的固化环氧胺涂层可以抵御锋利的蟹壳刮伤，用于卸载螃蟹的吹风机造成的猛烈冲击，以及用于卸载鲑鱼的喷嘴和软管的猛烈撞击。
McManus希望在需要大量维护之前从应用程序中了解大约15年。如果在此期间发生撞击损坏，船舶的工作人员可以使用弹药筒管接触这些区域，帮助Cornelia Marie延长使用寿命，减少涂料维护的延误。
“具有挑战性的养鱼环境确实让SherPlate PW Epoxy产品受到了考验，”麦克马纳斯说。 “经过近300次卸载后，没有一个涂层破裂。我对这种力量印象非常深刻。“
保持船体，干舷和上层建筑
在恢复船只的鱼群之前大约两年，Cornelia Marie的所有者恢复了水下船体，干舷和上层建筑的区域。
他们将船停靠在阿拉斯加州科迪亚克的造船厂进行船体修复。由Sherwin-Williams防护和船舶涂料的海洋技术专家Sam Schuetz监控，Cornelia Marie船员使用Paradigm Marine的设备清洗水下船体。他们使用轻微压力清洗去除了藻类生长和粘液，然后在38,000 psi下用超高压清洗完成，将船体降至现有的紧密防污涂层。
接下来，Cornelia Marie工作人员用手和电动工具清除松散的碎屑，然后获得Schuetz的批准，准备用于喷涂防污涂层的容器。准备工作包括建立一个收容系统和掩蔽干舷区域，以保护字母和其他设计元素。
最后，C＆M Enterprises的涂布器进行了涂层应用。他们首先使用Corothane I MiO-Aluminum为任何裸钢涂底漆，然后在船体上喷涂一层Sherwin-Williams SeaGuard 6000底漆。接下来，他们在启动数小时内涂上一层10至12密耳的湿膜厚度（WFT）涂层的SeaGuard Ablative Anti-Fouling环氧树脂，以避免分层。对于面漆，涂抹器使用独特的Cornelia Marie青色颜色以3-5密耳WFT涂覆Hi-Solids聚氨酯光泽。
几个月后，当Cornelia Marie在西雅图停靠接收新发动机并对其生活区域进行更新时，船只的工作人员重新铺设了主甲板和下层房屋。他们在主甲板上以每涂层5-7密耳的DFT涂刷三层涂有SeaGuard 6000环氧树脂的涂层和辊子。此外，来自Northlake Shipyard的工作人员在发动机室喷涂5-7密耳DFT的SeaGuard 6000涂层，然后在3-5密耳DFT下喷涂Hi-Solids聚氨酯面漆。
防止“运输到船体”的腐蚀
继在Cornelia Marie进行维护和修复工作之后，Sherwin-Williams涂层现在正在保护船只免于运输到船体。保护涂层应用将有助于防止腐蚀并延长维护间隔，因此渔船可以通过在干船坞之间尽可能长时间停留在水中来最大化其收益潜力。
Ray Meador是Sherwin-Williams防护和船舶涂料的海洋涂料代表。他的涂料生涯超过40年，其中包括Sherwin-Williams超过30年，担任腐蚀专家和销售代表。他是NACE认证涂层检验员 - 第3级。可以通过[email protected]与他联系。
本文首次出现在2018年11月的MarineNews杂志印刷版中。
