ECDIS和海事事故调查
这不是你的位置，而是你应该不重要的地方
LOC集团是一家独立的海洋和工程咨询公司，为航运和海上能源行业提供服务的船舶事故分析师船长怀特上尉解释了电子数据如何通过提供无可辩驳的证据使事故调查更加清晰。
“从根本上说，态势感知是我们所做的一切的基础，”怀特船长说。 “无论是过马路还是在海上驾驶船只。我们需要知道我们在哪里，我们在做什么以及我们要去哪里。如果一艘船已经停飞或发生碰撞，那么桥梁工作人员显然必须失去他们的态势感知能力。“
他说，每位甲板官都应该具备1972年“国际海上避碰规则”（COLREGS）的良好工作知识，以及使用这些“海上道路规则”每个监督的主人和官员（OOW）应该随时观察四个'A';
• 知道的;桥梁团队必须意识到并保持适当的了望
•预期;船舶应以安全的速度行驶，留出空间和时间来评估是否存在碰撞风险
•申请;船员应该知道COLREGS，特别是碰撞的风险，并应遵守规定
•行动;船员必须采取积极和早期的行动，以避免碰撞。
然而，当发生碰撞或接地时，船长怀特使用电子数据调查事件，其中一些是免费提供的，以确定确切的原因。
电子导航由IMO定义为;
“通过电子方式统一收集，整合，交换，展示和分析船上和岸上的海洋信息，以加强泊位导航和海上安全保障的相关服务，并保护海洋环境。”
它涵盖了许多船舶和岸基技术，这些技术都能显着支持和改善态势感知和决策。
这些包括但不限于自动识别系统（AIS），电子海图显示和信息系统（ECDIS），综合桥梁系统/组合导航系统（IBS / INS），自动雷达绘图辅助设备（ARPA），远程识别和跟踪（LRIT）系统，船舶交通服务（VTS）和全球水上遇险安全系统（GMDSS）。所有这些来源都产生数据以确定态势感知，并且还可以在任何事故调查中进行分析。
ECDIS是一种数字导航图表系统，可用于代替纸质图表，通过路线规划，路线监控，自动ETA计算和电子导航图表更新等自动功能，使导航仪的工作量更加轻松。
电子海图显示船只的“实时”位置，航向和速度。它还执行不同的复杂功能，以帮助改善桥梁工作人员的“态势感知”，并将雷达图像，船舶信息，图表活动和AIS信息融合在一起。
使用这些工具，ECDIS可以帮助在预先确定的“安全走廊”内建立最佳的节省时间的路线规划，尽管船长怀特警告说，仍然必须对从泊位到泊位的整条路线进行一对一的检查。此外，ECDIS可以“重播”过去12小时内导航的整个课程，使用4小时时间标记记录整个航程。
国际海事组织（海事组织）于2018年7月1日对大多数3000 GT或以上的大型船舶，在海上生命安全（SOLAS）第五章（航行安全）下强制执行ECDIS。展望未来，怀特船长说虽然目前只有三分之一的全球船队需要使用ECDIS，但他预计随着船东看到其优势，无论船舶大小如何，它都会越来越广泛。
国际海事组织根据SOLAS V对2004年12月31日从事国际航行的300 GT或以上的所有船舶强制执行AIS .AIS通过VHF转发器设备公开播放，其主要功能是改进船对船和控制水域“态势感知”，如多佛和新加坡海峡等主要港口和交通要点。 AIS传输动态位置和移动数据，航行相关事实和静态信息，如船舶细节，旨在加强VHF范围内的水域管理。
AIS的一个意想不到的后果是组织能够利用低地球轨道卫星和地面接收器全球收集AIS传输，并与LOC等公司分享，后者将其用于调查目的。
使用ECDIS内的电子导航图，OOW可以监控安全走廊，安全等高线，他们自己的船只GPS及其矢量，任何其他船只AIS和矢量，潮汐矢量和利用可定制菜单。
怀特船长补充说，另一个有价值的导航调查数据来源是船舶的航行数据记录仪（VDR） - “黑匣子” - 这是对超过3000 GT的客船和船舶的IMO要求。 VDR是一个收集和存储设备，在连续循环中记录，并记录容器的命令和控制输入。用于重建“黑匣子”事件和其他电子数据的软件受到调查人员，律师和保险公司的高度重视。
可能涉及传统的伤亡调查;参加伤员，采访船员和采取陈述，收集同期（和数字）证据，确定“打击角度”，确定地面的“损坏类型和位置” - 了解船舶的走向，提供文件（如果没有达成协议并最终进行审判，则包括数字证据和参与专家。
今天，现代事故分析意味着使用所有电子证据进行调查，验证任何同期证据并评估任何无可辩驳的证据，这些证据可导致商定的事实和对因果关系的理解。这意味着相关各方可以同意责任和成本，通常不会诉诸昂贵的诉讼和审判。
此外，LOC还有两个专业工具支持其事故调查分析，通过导入电子导航数据来重建接地或碰撞情景，或者根据伤亡时的气象条件对“假设”选项进行建模。
第一个是由Avenca Ltd为英国海事事故调查局和美国国家运输安全委员会开发的MADAS（海上事故数据分析套件）。 MADAS可以显示多个船只轨迹，提取和使用AIS和/或VDR数据，它可以在事件期间使用桥梁和桥翼的机组人员录音。它可以显示不同的图表和叠加，以及包括雷达和CCTV在内的媒体 - 使用精确的血管形状在二维展示场景中显示，因此研究者可以确定因果关系。
LOC用于破译电子情报的第二个工具是由BMT开发的3D程序REMBRANT（实时机动，靠泊和训练），使用户能够构建二维分析的三维图像。该工具允许LOC向客户展示事件从桥梁或鸟眼看到的情况，无论是白天还是夜晚，包括建模“假设”动作以避免事故发生。
怀特船长的结论是：“正如我已经说过的那样，导航并不是要知道你在哪里，而是更多地了解你不应该在哪里，而且往往船只往往不应该在哪里，有时候是危险的对附近所有人造成危险后果。“
“但是，通过使用电子数据和专家工具，我们现在可以破译无可辩驳的电子证据，以准确了解发生的事情，并在必要时采取什么行动阻止事件发生。”
怀特船长补充说：“通过使用现在可用于任何调查的电子数据，我们可以清楚地看到事件是如何进行的，然后可以更快，更便宜地为所有参与者得出结论。”
关于作者
船长Paul Whyte MBE AFNI，副大师Mariner，LOC拥有37年的海上航行经验和12年的海上指挥。 LOC是一家独立的海洋和工程咨询和调查机构，为航运和海上能源行业提供高质量的服务。怀特船长定期进行导航审计，并为地面，冰损，事故调查，速度和性能纠纷，打捞危险，固定物体损坏和不安全的港口索赔准备专家报告。 [email protected]，（+ 44）20 7264 3250（+44）7801 920 645
