Kouroumplis:希腊继续推动全球航运业的发展

由格雷格Trauthwein30 五月 2018
希腊海事和海岛政策部长Panagiotis Kouroumplis
希腊海事和海岛政策部长Panagiotis Kouroumplis

随着海运市场转向雅典,希腊和Posidonia 2018, 海事报道和工程新闻 采访了希腊海事和海岛政策部长Panagiotis Kouroumplis。作为拥有最大商船队和拥有千年历史的海上传统的国家的航运部长,Kouroumplis以自豪和谦逊的态度履行了自己的职责。

Kouroumplis于1951年出生于Aetoloakarnania,拥有雅典大学的法律学位和社会学博士学位。但是他的生活故事在10岁时更早地发生了不可挽回的改变,当时他从第二次世界大战剩余的手榴弹爆炸中失明。但他并没有将他的不幸作为拐杖,而是将其变成了一个平台。在雅典参加盲人学校后,他成为希腊残疾人权利运动的先驱,并成为希腊议会第一位当选成员的盲人。直到今天,经常引用他自己的残疾来鼓励年轻人成为自己命运的主人。

工作
海事和海岛政策部是一个准海上和航运问题的准“一站式”商店,其目标是:

  • 保障希腊航运的有效运作和发展,保护海上人类生命和海洋环境,
  • 组织和监督海事教育和培训,规范和解决海事劳工问题完全符合适用的国际标准,
  • 监督港口的管理,运营和发展,组织和管理引航服务,制定和实施国家港口政策,
  • 在希腊管辖范围内组织和开展海上监视船只,小船,海域内的港口
  • 制定国家岛屿政策(请注意,希腊有超过100个有人居住的岛屿)。

“此外,希腊海岸警卫队与该部的行政结构有着密切的联系,以履行包括航运相关任务和作战任务在内的机构任务,其中我将看到投入边境管制任务的巨大努力和拯救数十万移民和难民在过去几年在爱琴海,“说Kouroumplis。

希腊航运今日
希腊是历史最悠久,历史最悠久的航海国之一,今天航运业是希腊经济中最具活力的方面之一,希腊仍然是世界上最大的航运国之一。传统的船队概况主要包括散货船和油轮,但近年来已扩大到包括液化天然气和液化石油气运输船在内的高科技特种船。

截至2018年3月,7353万载重吨的723艘大型远洋船(大于1000吨)飞行希腊国旗,希腊自有船队仍位居国际第一,拥有4,148艘(1,000吨以上)载重量为34142万载重吨,占全球总载重量的16.4%。 “航运对国民经济的重要贡献清楚地表现在2017年的外汇流入量达到了91.3亿欧元(根据希腊银行发行的”运输“标题的官方”服务余额“)和也包括在该国创造的大量就业机会以及通过经济增加值对希腊经济其他部门的乘数效应“,Kouroumplis说。

希腊航运集群是希腊经济中表现最出色的一家,这是由比雷埃夫斯经营的1389家航运公司(696艘在船舶管理领域,693艘在租船/经纪和其他航运领域)组成的集群,产生28亿美元进入希腊航运外汇运营成本。这些公司为超过16,467名员工提供直接就业机会,并且是整个海事集群的推动力量。

市场
作为一个明确的领导者,希腊市场一直不能抵挡经济力量,因为这些经济力量已经暗中将海洋陷入其最深和最长的衰退之一。

“众所周知,全球容量的增加已经影响了海运服务的供需,因此造成了运费的大幅波动,”库鲁普利斯说。 “尽管航运业如此充满挑战,但希腊航运的数字几乎未受影响。值得注意的是,2017年散货船订单有所恢复,但未出现类似的油轮订单增加。这是由于对矿石,食品和容器的需求增加所解释的,而现有的油轮容量已被证明足以满足需求。“

根据Kouroumplis的说法,在如此充满挑战的环境中继续经营的最佳方式是投资高质量的航运,投资创新的新型船舶,并抓住这些时代固有的机遇。 “值得注意的是,根据Allied Shipbroking的数据,到2017年圣诞节,希腊船东购买了价值约46亿美元的289艘二手船,并以26亿美元的价格向第三方出售了190艘船。此外,同年约有65艘希腊远洋船舶因报废而被出售“,Kouroumplis说。 “就其本身而言,政府尽力保留”公平竞争环境“,即不通过区域或保护措施扭曲公平竞争,也不允许不道德的经营者扭曲市场条件,危及安全并危及海洋环境“。

新兴监管
随着国际海事组织帮助引导全球航运业向“脱碳”方向发展,希腊工业界也必须继续投资新船和新技术以保住位置。 Kouroumplis说:“我们国家的常设政策是承认国际海事组织的监管优先于区域性措施,比起所有船舶的国际海上航运活动,无论其飞行的国旗是否在全球范围内适用于公平竞争。”

具体而言,他引用了最近MEPC就采用减少船舶温室气体排放的初步战略作出的决定,这是IMO为实现航运等国际行业的公平解决方案所做的努力中的一个“重要里程碑”。

“我们的国家诚实而积极地支持对雄心勃勃和现实目标的平衡妥协,同时考虑航运业的可行性和未来几代人的未来所需。在这种情况下,根据已确定的“雄心壮志”的愿景,即到2050年,与2008年相比,年度温室气体年排放总量至少减少50%,同时,努力逐步淘汰它们,希腊“,Kouroumplis说。

“在接下来的五年中,我们期待与海事组织其他成员国和其他利益相关者开展建设性合作,以有效实施”战略“并促进可持续航运。当然,正如所有影响行业的决定一样,具体措施应该切实可行并且易于实施,而完全脱碳显然取决于替代燃料的最终全球可用性。“

未来的挑战
对于个人和职业方面的挑战并不陌生,Kouroumplis在评估未来之路方面非常务实。

“海运业是全球化和国际贸易的中坚力量,”库鲁姆普利斯说。 “希腊海事部门是该国最重要的部门之一,也是就业的主要供应商。”

整个行业面临诸多挑战,从基于机械的技术到减排到数字化趋势,这正在迅速改变整个物流链。 “为了充分发挥其潜力并通过全球的增长和发展为人类福祉做出贡献,Kouroumplis说,我们需要加强合作,提高标准并主动与行业和政策制定者沟通。

“在更个人化的层面上,我认为作为一个拥有最大商船队的国家的航运部长和拥有千年历史的海事传统既是一种特权,也是一项巨大的责任。特别是因为海运和港口政策是该政府计划的核心内容,即利用希腊的战略位置,将其转​​变为促进我们地区增长和稳定的能源,交通和通信枢纽。从某种意义上说,我已经通过与全球商界中最有能力的风险承担者合作而获得了补偿。当我们实现我们的政策目标时,我会非常满意。“


(如发布于2018年5月版的海事报道和工程新闻

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