OSV：重新启动那个空闲的船只
近海支援船（OSV）的所有者开始研究重新激活其部分船队的可能性，即使全球造船厂预测的油价持续波动和健康的船舶流量仍能保持其热情。
根据克拉克森的说法，对于支持全球海上勘探和生产活动的多功能船舶的需求在2018年小幅上涨3％，日均费率略高于某些单位的排放。
大多数闲置的OSV车队今年不太可能变得活跃，但这一领域的相关变动重新激起了对重新启动工作的技术支持需求，因为业主希望将自己定位于租船公司，以应对离岸行业任何潜在的市场增长。
让OSV恢复工作 - 无论是锚固处理拖船，平台还是多用途供应船，还是其他衍生产品 - 经过漫长的铺设都会变得复杂。从ABS的角度来看，它包括一个类重新激活调查，以确认该船仍然符合相关的规则和要求。
最终，重新激活OSV的决定是经济的，过程本身的成本与船舶可能吸引的任何服务合同的长度相权衡。由于多艘船可能竞争相同的合同，即使资产准备状态发生显着变化，快速激活通常也很关键。
由于变量如此之多，所有者需要结合实际计划来更新课程并恢复操作，并根据资产状况和所需的重新激活日期量身定制解决方案。这个过程没有一个通用的模板;定制是关键，因为拥有完成计划的技术资源，以及对法规的透彻理解。
通常，该过程包括对船体，机械，电气和工业设备，控制系统和仪器的评估。也可能需要进行海上试验。但是，虽然调查往往是资源密集型的，但并非所有活动都需要增加成本：有些可以归功于未来的船舶特殊定期调查。
因为重新激活的有效策略取决于支持运营安全的详细计划和准备，资产所有者必须在开始之前仔细评估所有选项。船舶的年龄，设备的状况，嵌入式技术以及铺设时是冷热堆叠都是影响业主选择的策略的所有因素。
如果船舶的运行和维修历史记录不充分 - 或者与那些在其组件供应链中起作用的人的关系薄弱 - OSV重新启动的挑战可能会随风险而增加。
根据其所有权历史，可能已经采用不同水平的技术能力和对细节的关注进行了最新的铺设;这些努力的质量以及是否以重新激活的方式进行，将对当前项目产生重大影响。
在需求可能突然受到油价波动影响的市场中，重新激活并非没有金融风险。除了重新激活的材料和劳动力成本之外，它们还可能包括无关的成本，例如将工作团队运送到船舶或设施，或者当激活延迟看到授予竞争对手的租船合同时，错失机会的隐含成本。
一旦决定重新启动，影响上市时间的因素可包括：材料的可用性，班级，船旗国和供应商的准备情况，以及任何增强软件和船舶自动化能力的计划。
现代OSV通常包括复杂的技术，如动态定位单元，电源管理和控制系统。这些可能需要更新，以及任何可能影响公司或行业网络安全措施合规性的软件和IT系统。
这些要求不仅取决于铺设的长度，船舶的年龄和系统的复杂程度，还受船舶搁置方式的影响 - 无论是否经批准的搁置计划 - 以及类型在操作闲置时进行的维护。
虽然机械复杂程度较低的船只可以更容易重新启动，但强硬的租船人也可能需求较少。对现代船舶的需求最高，特别是那些已经搁置较短时间的船舶。
在衡量复杂船舶的吸引力时，如何铺设它们是关键;如果他们在上任前做了有限的准备，那么快速重新激活的前景就会消退。
在这种状态下，激活不太可能是一个快速的过程，因为它们需要对一系列特征和组件进行全面和系统的检查，包括但不限于：油分析，液压系统，所有电子设备，驱动器，开关装置，冷却系统，推进器和船尾密封件。
审查需要进行衡量和彻底审查;任何遗漏都可能导致早期和代价高昂的失败，可能会否定租船的动机。
在重新激活期间要解决的结构问题可包括船体状况，腐蚀，浪费和部件的更换。在闲置的船舶上，或在甲板上，通风机和空气管道中发现一般腐蚀的情况下，发现门和舱口生锈和腐蚀并不罕见。必须检查船舶是否在铺设期间或之前进行任何未经批准的修改和维修。
无论船舶是否需要失效模式和效果分析，或者根据国际安全管理或国际船舶和港口设施安全规范进行审核，都需要业主及其技术支持团队充分理解班级再激活调查的深度。 。如果船舶已经搁置超过六个月，其船旗国也将需要进行临时审计。
由于油价下跌，对OSV的需求萎缩几年也可能促使运营商不仅仅依靠船舶容量来减少。许多人可能不得不减少他们的劳动力，这是他们在生命迹象重返市场时重启船舶运营所需的技术专长的重要来源。
这是该课程旨在填补的技术差距，特别是那些具有重要海外经验的人。在美国海上勘探的早期，ABS将第一艘潜入墨西哥湾的工作船归入其中;今天，它上课约占世界OSV车队的三分之一。
为了支持业主制定重新启动船只和更新船级的计划，ABS利用这一专业船队的深厚工作知识，拥有数十年的专业船舶经验，包括锚泊处理，供应，消防，潜水支持，铺管，重型提升，井干预和刺激，以及溢油回收容器。
根据克拉克森的说法，OSV的全球订单占去年年底活跃车队的10％左右，而2017年底为14％。供应方面的压力似乎正朝着重新激活的方向发展，但市场仍然存在相当大的脆弱性。
毫无疑问，OSV车主会在他们考虑下一步的闲置车队时观察这些数字和石油价格。
黄伟，ABS海洋支援船市场部门负责人，全球海外业务总监。作为OSV市场部门的领导者，黄伟博士为不断变化的市场条件提供战略洞察和指导，推动客户计划和计划。她于1998年加入ABS的工程部门，提供工程计划审查和批准，随后参与了伦敦ABS欧洲分部的海洋和海上结构的研究和规则开发，以及休斯顿的ABS美洲分部和ABS企业技术部门。黄博士拥有朴茨茅斯大学土木工程博士学位和海洋工程理学硕士学位，以及中国上海交通大学海军建筑学学士学位。
