弗雷泽造船厂：走过138年，展望未来
弗雷泽造船厂隶属于弗雷泽工业集团，是一家拥有138年历史的苏必利尔湖畔企业，其新船建造和船舶维修业务收入相当，并具备钢铝船体加工能力。近期，弗雷泽造船厂与HD Hyundai签署合作协议，旨在将世界顶级造船厂的工艺和技术移植到苏必利尔湖畔。弗雷泽造船厂首席执行官帕特里克·凯利阐述了该协议的重要性，以及造船厂投资建设“未来造船厂”的计划。
如今，关于重建美国海事和造船能力的讨论层出不穷。新的政府举措、外国投资、劳动力发展和先进制造技术正日益汇聚于一个简单的目标：美国需要建造更多船舶，而且需要更快、更高效地建造。
弗雷泽造船厂坐落在威斯康星州苏必利尔市苏必利尔湖畔，为我们提供了一个有趣的案例研究，展现了这一复兴是如何展开的。
弗雷泽造船厂并非新手。自1888年持续运营以来，这家造船厂已为五大湖区的航运业服务了138年。但据弗雷泽造船厂首席执行官帕特里克·凯利称，其历史或许仅仅是其下一个篇章——一个可能更加辉煌的篇章——的基础。
弗雷泽造船厂隶属于弗雷泽工业集团，该集团旗下还包括湖泊突击艇公司和北方工程公司。弗雷泽造船厂位于德卢斯-苏必利尔港综合体内，地处北美主要散货运输枢纽之一，历史上一直为铁矿石、谷物和其他商品的运输以及五大湖区船舶的运输提供支持。
如今，公司的业务平衡性非常好。
凯利说：“我们现在维修和新建项目差不多各占一半。钢材和铝材的情况也是如此。”
这种多元化已成为弗雷泽公司的优势之一。其业务范围涵盖五大湖船舶维修、商用新船建造、警用和消防船、科考船以及美国海军项目。北方工程公司则为其提供机械加工能力，服务于海事、铁路、管道、粮食和造纸等行业。
弗雷泽数据概览
这些数字有助于我们更全面地了解弗雷泽造船厂的运营情况及其增长潜力。弗雷泽造船厂常年雇佣约200名员工，但在1月、2月和3月的大湖区冬季船舶维修季，随着大量五大湖区船舶进厂进行维护和修理，员工人数可能会激增至600人。弗雷泽造船厂预计将在2026年向全美各地交付30艘新船，其中包括警用和消防船、科考船以及与美国海军四项合同相关的船舶。
自 2021 年以来，Fraser Industries 的收入翻了一番，新建项目的生产规模也翻了一番。
不过，最引人注目的数字或许是85英亩。弗雷泽公司目前仅使用了其在苏必利尔市拥有的约100英亩工业用地中的15英亩。在滨水工业用地对美国造船企业而言弥足珍贵的当下，这为弗雷泽公司留下了异常广阔的扩张空间。
但凯利指出，还有另一种资产可能更有价值：那就是人。
冬季维修季结束后，弗雷泽公司目前不得不解雇大约 400 名技术工人，因为没有足够的工作来维持扩大后的员工队伍在一年剩余的时间里就业。
“他们都是非常棒的焊工、电工和管道工，”凯利说。“全国各地的海事和造船厂都缺这些人，而我这里却有很多。我们必须想办法让他们全年都能在船舶修理和建造方面发挥作用。”
就美国造船业的讨论而言，这一点意义重大。几乎所有关于扩大国内造船业规模的讨论都将劳动力视为主要制约因素。弗雷泽公司已经拥有熟练的劳动力资源；真正的挑战在于如何创造足够的、可持续的生产能力来留住这些劳动力。
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弗雷泽造船厂首席执行官帕特里克·凯利
HD Hyundai：增长的催化剂
弗雷泽最近宣布与韩国造船巨头HD Hyundai建立合作伙伴关系，这可能会使开发规模大大增加。
据凯利称，HD Hyundai在选择弗雷泽造船厂作为合作伙伴之前，对北美各地的造船厂进行了六到九个月的评估。他认为，选择弗雷泽造船厂的主要原因是其位于苏必利尔的厂址具备扩建用地、劳动力、电力和天然气基础设施等优势。
凯利的愿景并非仅仅是沿用传统的美国造船方法扩建弗雷泽号。相反，他认为可以通过引入海外正在研发和应用的下一代造船技术，实现跨越式发展。
HD Hyundai 与西门子在先进造船技术方面的合作是该战略的重要组成部分。
凯利说：“我们现在可以告诉全国各地的潜在贷款方、投资者和拨款方，我们已经与世界上一些最好的技术提供商建立了合作关系，即使不是最好的。”
他说，目标是在当前最佳实践的基础上创建一个新的生产布局，而不是对昨天的场地进行渐进式现代化改造。
凯利说：“我们正在跨越式发展已经部署的技术。如果我们想在竞争中胜过中国，下一代技术才能帮助我们实现目标。弗雷泽只是解决方案的一部分，但如果我们能成为一个示范基地，那就来吧。”
重要的是，弗雷泽并不认为扩张仅仅是商业或军事扩张。
凯莉两个都看到了。
这反映了美国造船业面临的更广泛挑战。持续的工业产能无法根据个别政府项目轻易地开启或关闭。一个更健康的造船工业基础，无疑需要商业和国防市场稳定的需求，从而将基础设施、劳动力和供应链投资分散到更广泛的领域。弗雷泽公司已经在商业和国防市场都占有一席之地。
凯利预计，未来12至24个月内，苏必利尔造船厂现有厂址将扩建一座10万平方英尺的厂房，随后还将兴建一座更大的海军舰艇生产中心。从长远来看，随着市场需求的增长，他认为有机会将业务拓展到苏必利尔以外的其他五大湖区。对于一家拥有138年历史的造船厂而言，这无疑是一项极具前瞻性的规划。
Niigaan Enaazhek：为五大湖而建
如果说与 HD Hyundai 的合作关系展现了 Fraser 想要达到的目标，那么最近交付的 MV Niigaan Enaazhek 则展现了其员工已经能够取得的成就。
这艘为博索莱伊第一民族建造的双头滚装渡轮，全年提供克里斯蒂安岛和安大略省雪松角之间的交通服务。该渡轮专为应对乔治亚湾严酷的冬季环境而设计，全年365天运营，每天往返12班。
该渡轮可容纳 150 名乘客和 36 辆汽车或卡车，滚装船的装载简化了岛屿社区和大陆之间人员、车辆和物资的不断流动。
从技术角度来看，它的主要特点是其推进系统。
“尼甘·埃纳泽克”号渡轮配备两台福伊特-施耐德螺旋桨，其位置设计赋予这艘双头渡轮卓越的机动性和几乎在任何方向上的快速推力控制能力。这种配置尤其适合频繁往返码头并在狭窄水域航行的渡轮。
它也是专为冰面环境设计的。
该船冰级为1A级，其VSP推进系统旨在确保在乔治亚湾严酷的冬季条件下仍能保持推进性能。弗雷泽称，“尼甘·埃纳泽克”号是五大湖区唯一一艘配备两台福伊特-施耐德螺旋桨的双头渡轮。
凯利称其为“目前在大湖区运营的技术最先进的渡轮”。
“船长完全可以随心所欲地转动船身，”凯利说。“机动性极佳。我们为这艘船感到非常自豪。”
更重要的是，它正发挥着它被设计用来发挥的作用：使岛屿社区全年与大陆保持联系。
这种组合——实用的商业造船、专业工程和技术娴熟的大湖区劳动力——为我们了解弗雷泽号的未来潜力提供了一个有用的窗口。
在美国海事工业产能问题引发日益紧迫的全国性讨论之际，弗雷泽拥有一些不易复制的要素：138 年的经验、现有的员工队伍、稳定的客户群、滨水基础设施以及相当大的发展空间。
现在再加上HD Hyundai的造船技术和生产专长。
如果一切按设想进行，那么机遇不仅仅在于扩大一家老旧造船厂的规模，而在于利用一家成熟的美国造船企业作为平台，打造一种更现代化的生产模式——这种模式既能服务于商业和军事客户，又能为数百名技术工人提供全年就业机会。
对凯利来说，眼下的首要任务很明确：“就是要确保我们与HD Hyundai讨论的所有事情都能顺利落地。”
如果弗雷泽成功，那么苏必利尔湖畔那 85 英亩未使用的土地可能会成为美国重建造船实力的重要组成部分。
观看海事记者电视台对弗雷泽造船厂首席执行官帕特里克·凯利的完整视频采访：
