为未来动态定位
德克萨斯A＆M Maritime Acaemy校区（CREDIT TAMUG）
德克萨斯A＆M学生使用Kongsberg DP模拟设备进行培训。 （信用：TAMUG）
海军上将Michael Rodriguez，得克萨斯A＆M海事学院院长（CREDIT：TAMUG）
OSVDPA认可德克萨斯A＆M海事学院为其学员提供动态定位（DP）培训。
9月初，海上服务船舶动态定位局（OSVDPA）宣布，位于加尔维斯顿德克萨斯A＆M大学的得克萨斯A＆M海事学院现已成为全国第一家获得OSVDPA课程认证的海事学院。对于任何一所美国海事学院来说，大多数（如果不是全部）都是传统上专注于派遣准备蓝水，深水服务的毕业生，这代表了培训的巨变。另一方面，最接近国内近海能源产业核心的美国学院，以及DP配备支持船最集中的地方，还有什么比这更好的起点？
在宣布认证时，OSVDPA执行董事Aaron Smith说：“进入认证过程，我们显然知道A＆M作为一个伟大的海事培训机构的声誉，但他们甚至超越了那些崇高的期望。 A＆M的讲师，课程和设备给我们留下了非常深刻的印象。让学员在职业生涯早期获得一流培训将为我们的行业安全带来巨大回报。
“我们与OSVDPA的合作是多年来所有工作的结果，”得克萨斯A＆M海事学院海洋运输部门主管奥古斯塔·罗斯船长说。 “合适的设备，合适的设施和合适的人才齐聚一堂，共同实现这一目标。”
德克萨斯A＆M海事学院是美国七所海事学院之一 - 六所国营和一所联邦运营。过去所有这些学校都将其大部分培训资源集中在生产无限吨位的蓝水水手上。这种情况正在发生变化，这在很大程度上取决于美国国内蓝水船队已经减少到创纪录的低水平。另一方面，全国98％的商船体可被归类为棕色水。越来越多的人也将动态定位作为其设备组合的重要组成部分。
定义DP
动态定位（DP）是一种计算机控制的系统，可自动维护船舶的位置和航向。来自船舶螺旋桨和推进器的信息以及来自风和运动传感器的数据与陀螺罗盘数据相结合，为计算机提供船舶的位置。该信息允许计算机计算所需的转向角和推进器输出以匹配海洋的当前状况。船上使用的一些但不是全部的船只包括：近海供应船，钻井船，半潜式船，涡轮机安装船，游轮，电缆层，挖泥船，穿梭油轮，军用船，重型船，FPSO，FLNG，潜水支持船只和风力发电场维修船舶。
为了让学员获得OSVDPA DPO（DP操作员）证书，他们必须成功完成两门课堂课程，第一课程涵盖DP操作背后的理论知识，第二课程则通过DP模拟器提供DP体验。
此外，OSVDPA要求海员在进入OSVDPA DPO认证阶段时通过一系列评估。这些评估范围从第1阶段后的多项选择风格测试到第3阶段，第4阶段和第5阶段后的实际评估。
为了获得认证，德克萨斯A＆M海事学院必须提交一份表格，描述其运作，课程，设施，模拟器和教师。提交后，OSVDPA工作人员和独立的OSVDPA批准审核员进行了密集的文件审查和现场考察，以确保设施及其模拟器符合OSVDPA标准。他们做到了。除此之外，OSVDPA还对两位得克萨斯A＆M DP教练之一的Kate Fossati船长进行了评估，以评估她对DP理论的知识，她实际的DP操作能力，以及她使用DP模拟器作为教学工具的能力。
为何选择德克萨斯 - 为什
作为第一个授权认可DP课程的美国海事学院，DP认证是重要的一步，特别是考虑到美国培训学院 - 他们正在慢慢将工作船课程整合到他们的产品中 - 主要迎合了蓝水方面的问题。方程式如此之长。
德克萨斯A＆M海事学院院长迈克尔罗德里格斯海军上将解释了这一举动，他说：“得克萨斯州加尔维斯顿德克萨斯A＆M海事学院的地理位置使其成为训练有素的第三方在棕色水域工作的学院。油田和沿海拖车行业。正在考虑从事石油行业职业的学生，尤其是OSV和钻井平台，将会看到这里提供的DP培训，并了解相关的工作和成功的重要性。
在美国海事局明确表示他们需要蓝水水手的时候 - 事实上，Marad Chief Buzby希望他的训练船计划获得投资回报 - 今天美国商船队包括大约40,000个船体;其中98％可以描述为棕色水和/或工作船大小的船只。 A＆M的Roth承认工业的许多任务需求，但断然说，“我们正在为明天进行培训。我们位于内陆和石油补贴行业的靶心，并认为这使我们处于一个独特的位置，以满足工作船行业的未来需求。该行业的这一部门正在认识到我们在未来的运营成功中可以发挥的作用。因此，我们正在积极修改我们的课程，其中包括OSVDPA认证，以满足行业需求。“
同样，学员也“得到它”。而且，虽然DP课程是一门选修课，但需求却在增长。随着MarineNews的出版，有一个等待名单，而且它会越来越长。因此，罗斯说，未来可能会考虑更多课程。
支持加尔维斯顿的新生项目，从Kongsberg购买了总共六台带有主站的C类模拟器。而且，这一点非常重要，因为Kongsberg已将自己定位为该技术的行业领导者，在全球范围内在工作船上进行了无数次安装，并由使用Kongsberg设备的数十个培训中心提供支持。
拥有新的培训机会，即将毕业的学员将不仅获得第三个配偶无限制许可证，而且还获得OSVDPA C级许可证，并且需要60天的海上时间和一份完全DPO证书的评估。
OSVDPA培训方案包括四个阶段：课堂，海上时间，课堂和海上时间，每个步骤都有评估。学生们现在正在TAMMA进行第一阶段的课堂教学。在完成第一阶段后，他们可以在商业DP船上进行第二阶段的海上时间。完成最后两个阶段后，他们有资格申请OSVDPA C级许可证，这是少年DPO的OSVDPA术语。
对DP的新关注正处于关键时刻。海上石油工业的地震衰退困扰着许多海员，在训练有素的人员中造成了巨大的空白，现在随着海上石油工业的崛起而出现问题。由于知道缓慢的复苏也创造了就业机会，德克萨斯A＆M和OSVDPA希望能够满足行业需求。 Kate Fossati船长告诉MarineNews，“我们认识到这一点，并希望积极主动地满足公司的需求，以填补经济衰退造成的人员空白。我们很高兴与业界合作，弄清楚这些需求是什么，并设计满足这些需求的计划。 OSVDPA认证成为这项努力的基石。“
逻辑上的第一步
德克萨斯A＆M可以与其他认证机构合作，但最终，他们转向了墨西哥湾沿岸的OSVDPA。 OSVDPA的使命是通过为所有使用动态定位的人提供培训和认证途径来提高动态定位操作的安全性。 OSVDPA可以在本地快速解决与该认证相关的培训问题或疑虑，这是学校决定推进这些认证的关键组成部分。
海军上将罗德里格斯补充道，“他们最关心的问题是通过严格的DP培训计划改善墨西哥湾地区的安全运营。这与我们的使命完全吻合。“
德克萨斯A＆M海事学院助理海洋运输教授兼教授OSVDPA课程的讲师，主任Mate Kate Fossati也对此表示赞赏。 “作为德克萨斯A＆M的校友，作为DPO航行，我知道该证书对学员的就业前景有何影响。我感到非常自豪的是，我们的学员将能够在他们来到这里时开始认证过程，这是他们过去必须等到毕业并自付费用的事情。“
罗德里格斯总结道：“我为罗斯船长和福萨蒂教授感到骄傲，总结了前进的道路。他们得到了我们行业合作伙伴的需求信号，并实现了这一目标。这对所有人来说都是一场胜利......我们的学员，学院，OSVDPA和整个海运业。“
本文首次出现在MarineNews杂志的10月印刷版中。
