内陆集装箱船舶物流发展
密苏里港口当局团队提出全面推进计划，重点关注创新型内河航运集装箱货运服务。
密苏里州州长Michael Parson于8月12日访问了密西西比河镇赫库兰尼姆，以了解更多关于全州范围内为沿内陆水道运输货物的新选择的努力，以及创新水路船在移动大量货物和商品方面可以发挥的作用沿着密西西比河和密苏里河及其支流。密苏里州的一些立法者，杰斐逊县的当选官员，杰斐逊县，堪萨斯城和杰斐逊城的港口当局的代表以及其他人也加入了他的行列。州长和立法者了解到，集装箱运输（COV）服务有望降低货运成本并提高托运人的效率和可靠性。在听取了关于密苏里州COV计划的演讲后，Parson认识到全州范围内的潜在计划可能会为密苏里州提供巨大的机会。
“如果你真的看密苏里州，看看我们在州两边都有的港口 - 这是其他任何州都没有的 - 你看看我们的公路系统向北，向南，向东和向西，你看看我们的铁路该系统遍布全国各地，东西海岸，加拿大和墨西哥，我们在密苏里州拥有理想的黄金地段，可以在我们的州内进行这类投资，“Parson说。 “我们将把所有内容放在桌面上，以便找到解决方案。”
双州发展总裁兼首席执行官Taulby Roach谈到了双州发展通过其圣路易斯地区货运公司在创建各州之间所需的伙伴关系和合作方面的重要作用。
“其中最重要的部分之一是，我们如何为私营部门创造一个在我们州和双州地区做更好的经济业务的责任，”罗奇说。 “这是我们的工作，这就是我今天来到这里的原因，这就是为什么我们希望推进这个项目，并获得帕森总督和密苏里州立法机构对这一想法的支持。”
双州发展多模式企业执行副总裁玛丽拉米谈到了未来三十年货运量增长40％的预期以及中西部地区重要货运量增加的重要性。她还表示，全球贸易格局的变化正在影响集装箱进出美国的方式，从而为船舶继续变得越来越大而成为巨大的游戏规则改变者创造了机会。在密苏里州和该地区的这些大型船舶上可以装容器的商品类型包括季节性家具，电器，建筑材料如瓷砖，各种其他进出口和集装箱化大豆。牛肉和猪肉等冷藏产品也是一种选择。
“我们地区已经获得了基于全国排名的世界级货运网络的地位，”领导圣路易斯双边国家发展区域货运通道的拉米说。 “我们是全国第三大内陆港口，第三大铁路枢纽，也是全国最具竞争力和效率最高的内陆港口系统之一。 2017年，我们将我们的地区称为美国的Ag Coast，这是基于这样一个事实，即密西西比河上的其他任何地方都没有能力进行化肥和农产品的驳船处理，而这正是基于这些货运资产。“
为了通过内陆水道将更多货物连接到这些货运资产，Lamie一直致力于COV的努力，并认识到需要与密苏里州的堪萨斯城和杰斐逊城等姐妹城市以及港口合作。路易斯安那州以及IDOT，MoDOT和美国交通部帮助推进这一想法。
“我们知道，作为一个国家，我们在基础设施方面落后，我们今天要做的就是更好地利用现有的交通方式，”拉米说。 “内陆水道系统显然未得到充分利用，这不仅是我们地区的一个巨大机遇，也是密苏里州利用货运带来的增长机会的巨大机遇。”
Plaquemines港口和码头区执行董事桑迪桑德斯（Sandy Sanders）将开发新的COV服务的网关终端，为这些机会提供了更多的见解。
桑德斯说：“在10年内，海运货物将增加100亿吨。” “如果这批货物要去墨西哥湾沿岸，你需要一个真正的网关端口。”
他补充说，Gateway终端能够容纳20,000 TEU的船只并连接中西部的所有运输方式，与全国其他任何一种运输方式都不同，它将为有利的货主提供最佳的货物运输选择。
美国爱国者集装箱运输有限责任公司（APCT）首席执行官Sal Litrico将COV视为必要的变革，为供应链带来附加值，为中西部城市创造了一种新的低成本运输方案。
“我们正在实施一个全新的系统，从一个战略性的，最先进的Gateway终端开始，与中西部最先进的战略集装箱码头相连，由具有关键性的创新和专利船只连接起来质量是全水路上最低的降落成本，为托运人节省了大量成本而不影响可靠性，“Litrico说。
APCT正在开发的专利船只能够在全水路上以更快的速度运载大量集装箱货物，将杰斐逊城，堪萨斯城和圣路易斯地区的密苏里港口连接到密西西比河下游 - 最终到亚洲，欧洲等国外港口。 Liner船只将携带多达2,500个集装箱或20英尺当量单位（TEUS），上行速度为每小时13英里，几乎没有尾流，从而可以在7天内从路易斯安那州的Plaquemines Port Harbor和Terminal District到孟菲斯的往返行程。 10天内到圣路易斯地区。混合动力船设计可承载1700个标准箱。 TEU是一个20英尺长，8英尺高的集装箱。
堪萨斯城和杰斐逊城是APCT选择的密苏里河的停靠港口，也是赫库兰尼姆在杰斐逊县的潜在地点。赫库兰尼姆（Herculaneum）位于密西西比河（Mississippi River）的战略位置，位于密西西比河（Mississippi River）北部最无冰的港口圣路易斯（St. Louis）以南，可轻松进入州际系统并进入一级铁路。赫库兰尼姆港河景商业园区经理Mark Denton表示，自2013年以来，港口设施已投入200万美元，现在每年有100万吨商品通过这个18英亩的土地，但他看到了额外的增长在地平线上。
“我们非常幸运能够见到萨尔和其他参与这一倡议的人，我们希望成为其中的一员，看看它是怎么回事，”丹顿说，但他指出他在Doe Run的同事是一个实体，未来增长的真正催化剂，因为他们拥有将用于容纳新集装箱码头的房产。 “我们正在考虑APCT船舶的两个潜在泊位，以及仓储和铁路扩建以及这种性质的东西，因为我们看到未来的事情正在增长。”
Litrico表示，在赫库兰尼姆和堪萨斯城和杰斐逊城港口的其他密苏里码头开发终端将采用共同的足迹。
Litrico表示，尽职调查程序已经开始，预计将于2020年3月完成，预计运营日期为2022年3月.Parson表示，密苏里州立法者将决定全州的一项举措是否会向前推进。杰斐逊县行政长官丹尼斯甘农表示，他和其他合作伙伴希望在杰斐逊城召集一个工作小组，以进一步推进计划。
关于中西部在2019年面临的高水位事件和其他历史性高水事件以及可能影响COV运营的中断事件，Litrico表示已经吸取了许多经验教训，并正在考虑调整终端和多式联运计划以确保可靠的运营。
“我们已经与所有合作伙伴联系，了解他们在2019年受到的影响，以及我们需要采取哪些不同于我们的概念设计，以保持业务并保持我们的客户服务，”Litrico说。 “一些非常有见地的信息来自于此，我们正在考虑将其应用到我们的商业计划中。”
