到2019年，液化天然气运输价格飙升，没有任何喘息机会
由于新工厂的产量增加以及对液化天然气船的需求将超过供应的担忧，液化天然气（LNG）的价格在9月飙升，明年可能保持高位。
经纪商和贸易商表示，从大西洋盆地到亚洲的液化天然气运输船的价格从8月底的每天75,000美元涨至本周每天9万至95,000美元。
由于从美国和北极俄罗斯的新码头运输液化天然气所需的距离较长，中国需求激增以及船舶数量有限，因此从2015年到2017年每天大约徘徊在30,000美元至40,000美元左右的价格已经上涨。
Evercore ISI分析师Jonathan Chappell表示，利率已达到“自2012年上一次牛市以来的最高水平......提升了另一个预期的冬季市场反弹和下一轮周期性上涨的起点”。
航运公司很少看到它们很快就会下滑，预计2019年或更长时间的高利率会在本月的收益电话会议期间出现。
Hoegh液化天然气公司首席执行官Sveinung Stohle告诉投资者和分析师，他预计利率将“在未来两到三年内增加到它们的水平”。
强劲的液化天然气需求有助于推动运费上涨。日本和韩国的公用事业公司已经在冬季储备液化天然气，将价格推至季节性的四年高位。夏季热浪意味着储备被用于增加额外的空调功率，因此需求强于平时。
尽管本周暂停，亚洲买家预计会随着北半球冬季的到来而回归。
对液化天然气日益增长的需求加剧了已经上涨的运费，部分原因是由于Novatek的亚马尔液化天然气终端和美国液化天然气终端的出口量增加。
俄罗斯北部亚马尔设施的液化天然气交付对船舶产生了额外的需求，因为提升货物的北极级船舶将液化天然气转移到欧洲的常规航空公司进行往返。
从美国码头到亚洲的交付通过巴拿马运河，比世界第二大生产商澳大利亚的货物运输时间更长。
Wood Mackenzie估计，从美国海湾到日本，需要1.9艘船才能运载每年100万吨的液化天然气，而澳大利亚只有0.7艘。
这些因素促使许多托运人以多月或多年租船的方式预订船舶，在货物上涨之前锁定利率，但削减其他人的船只供应。
Jefferies能源运输分析师Randy Giveans表示，“如果现在的价格为85,000美元（运费当天价格），那么冬季你可以轻松看到115,000美元至120,000美元。”
船舶赤字
支撑利率是一个担忧，未来几年可能没有足够的船只来匹配产量增加，包括美国码头，预计到2023年将增加8400万吨，使该国成为世界第二大出口国。
液化天然气运输公司Golar LNG的首席执行官伊恩·罗斯（Iain Ross）本月表示，预计两年内液化天然气产量增加23％将需要增加100艘船。但他说，只有66人计划及时交付。
“现在已经不再可能在2021年之前出去订购一艘船，”他说。 “在我们看来（有）行业的结构性变化将推动需求。”
但Wood Mackenzie表示，航运公司应该警惕现在订购更多的船只，因为在2020年到2025年之间某个时候可能会出现大量液化天然气，因为新项目即将投产可能会发现没有足够的买家。
Wood Mackenzie的液化天然气和航运分析师安德鲁·巴克兰德说：“如果（船舶）订购活动在最近的水平上继续存在，则存在很大的危险，太快了。”
（Sabina Zawadzki报道Edmund Blair编辑）
