压载水管理：数字化
照片：ABS
William Burroughs是ABS的高级首席工程师，负责推广环境相关服务，并为支持国际，国家和地区海洋环境法规提供指导。比尔先前的经验包括由De Nora Water Technologies制造的BALPURE BWMS的产品线经理，并担任美国海军潜艇部队的中尉。
随着许多船东的合规期限即将到来，该研究表明，业主迫切需要开始他们的技术选择过程，并且仅仅根据初始价格拒绝购买BWM系统。
ABS刚刚完成了对航运业全球符合压载水法规的进展的第二次全面调查，发现只有三分之一的已安装管理系统（BWMS）能够全面运行。
该调查的结果得到了新奥尔良，上海，香港和新加坡的一系列研讨会的支持，其中包括来自60多个船东和近500艘船舶的反馈，包括散装，燃气，产品，重型货车和车辆运输车，以及集装箱船。
为了准确了解实现合规性的操作和安装挑战，该调查包括大约22个不同供应商提供的七种主要类型的压载水管理系统。
主要的BWMS技术包括（响应比例）：
•过滤+侧流EC +中和（29％）
•过滤+紫外线处理（20.7％）
•臭氧处理+中和（19.9％）
•过滤+全流量（在线）EC +中和（17.8％）
•全流量（直插式）EC（7.5％）
•通过化学添加进行过滤+氯化（5％）
•过滤+脱氧（0.2％）
随着许多船东的合规期限即将到来，该研究表明，业主迫切需要开始他们的技术选择过程，并且仅仅根据初始价格拒绝购买BWM系统。
工作人员需要尽早和尽可能彻底地接受培训，以减少对供应商提供的广泛不同技术支持水平的依赖。调查结果应该鼓励船东确保至少有一名公司工程师密切参与系统安装过程，每个系统在合规期限之前尽可能地运行，以建立公司和船员的熟悉程度。
BWM技术的结果各不相同，但调查结果显示，船东越来越担心：系统的运行可靠性;营业费用与宣传的一样;供应商支持的可用性;软件质量;和足够的船员培训水平。
总的来说，在所有可用技术中，大约三分之一的参与者声称对他们安装的系统的可靠性感到“满意”。该措施的反过来意味着系统可靠性仍然是大多数所有者的主要关注点。
大约40％的人认为他们的系统是“用户友好的”，这是一种主观评价;两个所有者完全有可能从频谱的两侧看到相同的治疗系统。但该措施确实说明了所提供系统对整个行业的舒适度。大约三分之二的受访者将他们的系统分类为“无法操作”（6％）或“操作上有问题”（59％）。
很难确定被认为不可靠的主要原因;当然，发现供应商支持很难确保，特别是对于在他们购买的系统的供应商制造国以外经营的所有者。
然而，对于基本上是新技术的一些性能不足的评级也可能归因于被要求操作系统的工作人员的技能组合。调查和研讨会评论中的轶事证据表明，最高级别的不满来自于在调试期间人员接受过培训的业主，而正在进行船上验收测试。
在研讨会期间，获取和惠益分享协调人强调，最佳做法将包括确保比在委托阶段临时收到的更全面的培训制度。如上所述，最佳实践可能包括在系统建造期间提名车队工作人员参加工厂，并返回已选择系统的专家。
该策略的潜在风险在于，如果没有得到足够的报酬，被提名的人可能会接触到供应商中迅速成为治疗系统技术和运营专业知识的竞争市场。
考虑到操作相对复杂的设备的挑战，世界陆地水处理行业历来需要强化培训制度和运营商许可。随着这种做法现在转移到海外，目前对培训的承诺将需要大大改善。更多的水手需要在学院层面接受培训。
调查发现的另一个令人关注的领域是运营支出（OPEX）;只有22％的受访者表示他们对他们所经历的OPEX感到满意，这表明它高于制造商提供的估计值。如果操作要求或法规要求操作员降低治疗率，则费用会增加。
用于各种处理系统的软件由供应商决定，使大多数软件包成为专有软件。调查反馈表明，目前这是运营可靠性的重大障碍。由于目前没有标准机构提供有关设计和质量的指导，缺乏互操作性可能仍然是超出当前截止日期的整体BWM行业合规性的挑战，该期限延长至2024年。
ABS打算在本月晚些时候提供完整的报告。
关于作者
William Burroughs是ABS的高级首席工程师，负责推广环境相关服务，并为支持国际，国家和地区海洋环境法规提供指导。比尔先前的经验包括由De Nora Water Technologies制造的BALPURE BWMS的产品线经理，并担任美国海军潜艇部队的中尉。
