合作是渡轮产业未来的关键

由迈克Corrigan • 26 一月 2018

Interferry首席执行官Mike Corrigan解释了贸易协会“更加团结的”使命如何帮助塑造安全，安全和环境紧迫问题的结果。

去年四月，在加拿大不列颠哥伦比亚渡轮公司（BC Ferries）担任领导职务14年之后，我担任Interferry的掌舵人 - 最后五年担任总裁兼首席执行官。在过去的十个月中，我担任新角色，巩固了我以前在这个行业的经验。作为一名经营者和长期的Interferry董事，我看到我们的成员在我们共同努力抓住机遇，克服挑战，分享我们的知识，为整个渡轮行业带来利益时更加强大。这一信念现在正在得到重申，因为该协会进一步巩固了其作为行业全球声音的使命。

10月份在克罗地亚斯普利特举行的第42届年会上，我们引入了新的国内渡轮安全委员会。为了支持发展中国家，委员会的首要任务是确定变革的驱动因素并进行风险评估。然后，我们将制定行动计划，向潜在的合作者和资助伙伴伸出援手。这一举措得到了统计数据的显示，在国内航线上有93％的死亡事件发生，过去50年来死亡人数总计至少有6万人，这一数字几乎可以肯定地被低估。在已知的死亡人数中，不到三分之二发生在仅有的七个国家，特别是在菲律宾，孟加拉国和印度尼西亚。在共同的安全事业中拉拢，几乎没有比这更强的情况了。

与此同时，Interferry正与欧洲海事安全局（EMSA）紧密合作，确定近年来滚装船和罗马船上发生的一系列火灾事故后，现行消防规定所要求的，相关的和现实的变化。我们最初的调查结果显示，大部分的火灾风险与所运载的货物有关，而不是船只本身。尤其清楚的是，电气连接（例如冷藏设备的电气连接）需要特别关注，但传统检测和灭火系统的功能和有效性也是有效的。我们有几个成员正在开发新的内部实践，这将成为2018年第二轮Interferry消防安全最佳实践指导的基础。

除此之外，Interferry现在已经启动了一个安全委员会，同样将长期发展一个最佳实践指南。该委员会由十几家运营商的公司安全人员组成，并且已经建立起来，其主要职能是促进成员之间的经验交流。与安全和环境法规等其他重大问题相比，安全措施需要在风险基础上得到更充分的处理，并与当地和国家当局密切合作。我们不希望国际监管机构有任何普遍的新要求，但我们将定位于帮助成员更好地参与自愿措施和当地要求的讨论。

环境是团结力量继续成为保护渡轮行业利益的指导原则，同时努力保障地球的健康。我很高兴地说，国际海事组织（IMO）在制定国际航运温室气体排放的短期，中期和长期要求方面取得了很好的进展，在Interferry的部门干预下，咨商地位。

一些不耐烦的国家，特别是欧盟（EU）带头的国家，正在威胁要采取区域措施。 11月份，欧洲机构同意推迟制定自己的规定，等待2018年期间IMO的决定。渡轮行业相对较好，可以满足未来的需求，因为我们频繁的港口通话将促进替代燃料的使用也将使岸上设施的电力效益。我们主要关注的是最近关于强制性慢速蒸汽的讨论，这可能是一些深海航段的解决方案，但对于繁忙的渡轮业务肯定不是。

所有这一切的背景源于大约十年前，当时欧盟成员国推动其他IMO成员同意约束减排二氧化碳排放的要求。这与排放交易系统（ETS）等某种市场机制有关。当时，欧盟的有力竞选与发展中国家阻挠就此类决议达成任何协议相当激烈。随后几年没有开展建设性的对话，但是从那以后，我们看到新船的技术能效要求的成功引入和燃料消耗的运行监控。

在其他几个工业化国家的支持下，欧盟集团再次推动国际海事组织，尽管“等着看2018年会发生什么事”。因此，欧盟方面已经划上了一条线 - 要么从2023年起生效，要么有着雄心勃勃的有约束力的全球要求，要么单方面要求所有在欧盟港口的船只都要求。但值得注意的是，2013年全球范围内将国际航空纳入欧盟碳排放交易体系的反应给一些欧洲机构留下了深刻的印象，并导致其11月份决定不将航运纳入碳排放交易体系 - 至少目前。

正如我所指出，从渡轮行业的角度来看，我们并不过分关注未来气候条例的影响。过去一代的渡口，我们的会员大大提高了效率，而且还在大步迈进，比如快速增加渡轮电气化。大多数人会同意，当尘埃落定的时候，二氧化碳的排放量会有一定的成本，但是一般的预测是，这种成本将在正常的燃料价格波动的数量级上。尽管这对底线来说并不是一个好消息，但这样的成本是可以控制的。

最初有关船舶减速的讨论更令人担忧。渡轮作为一种交通方式的主要吸引力是我们可以与高速公路和航空竞争。平均而言，减排已经被证明是暂时缓解深海贸易能力过剩的一个好方法，但对于渡轮业务模式来说，这将是非常具有挑战性的。

此外，在传统渡轮的运行速度为12至26节的航段中，很难设想在我们的特定航段中规定较慢速度的公平方式。 Interferry在会员的大力支持下花费了大量的资源，试图使现有的能源效率设计指标（EEDI）的要求达到预期的效果。如果从这个练习中得到任何辛苦的教训，那就是 - 与油轮，集装箱船和散货船不同，渡轮行业太多样了，不能被看作一个同质的实体。

我们将继续与国际海事组织和欧盟进行合作，帮助他们在未来几十年内大幅减少二氧化碳的排放量，但是通过与我们的成员和当局一起工作，我们将明确表示，一个规模不适合所有。

作者

在能源行业的高级职位之后，Mike Corrigan于2003年加入了BC Ferries--全球最大的渡轮运营商之一。去年4月，他从2012年起担任Interferry首席执行官，并担任公司总裁兼首席执行官。