国内海事培训：极端情况

由约瑟夫Keefe • 28 一月 2018

图片：赫伯特工程与马拉德

Image：CreativeCommons-Glenn Fitzpatrick

这艘特制的国家安全多功能舰艇（NSMV）训练舰诞生了。

任何在国家海事学院（SMA）工作了四年的人，也曾在一艘拥有马拉多训练船的海上度过了一段时间。今天，这些平台早已唾手可得，装备落后，并不一定有利于未来海上职业生涯的培养。但是很长一段时间，他们已经完成了这项工作。

尽管承担保养责任的学校做出了最大的努力，但这些船体中的一部分仍然是远离骨场的设备。这让SMA官员担心。马萨诸塞海事学院的学院院长布拉德·利马知道什么是危险的。 “肯尼迪今年50岁，听起来很机械。我们正在安装超低硫燃油系统以符合环保要求。我们希望T / S肯尼迪有很多年的航行在她身上。“

这是个好消息，如果这是真的。这些船只由马拉德所有，因此可以履行其他许多职能。随着时间的推移，他们在国家紧急情况下被召唤起来，特别是在飓风桑迪和卡特里娜以及今年特别强劲的飓风季节之后。利用这一现实，国家海事学院的利益相关者正在进行他们最有逻辑的研究：一种专用的训练舰。在一个完美的世界里，他们希望有多达五个，这个价格可能会达到10亿美元。在尝试之前，以及可预见的结果，星星最终可能会被调整完成。在此之前，联盟必须说服立法者，价格标签将为联邦纳税人带来良好的价值。

去年12月，马萨诸塞州海事学院院长弗兰·麦克唐纳（Fran McDonald）与海事新闻 （ Marine News） “虽然培训学员是这些”贷款“训练船的主要使命，但这些维护良好的船只在支持国家救灾或军事需求方面起着重要的必然作用。过去这个秋天清楚地显示了这个角色，六艘船中有三艘是为了支持哈维和玛丽亚飓风而启动的，还有四艘被通知可能激活以支持加利福尼亚野火。

预计这些证明来自急需船只的学校。然而，另外，FEMA紧急管理专家Dan Kelleher对波多黎各最近发生飓风后的危机展开了鸟瞰。 “T / S肯尼迪在圣胡安与FEMA的人员和商品一起在SJU（机场）重开商业空中交通之前。该船在德克萨斯州的英格里赛德（Ingleside）搭载货物和联邦应急管理局（FEMA）的工作人员，并前往波多黎各当我们抵达圣胡安时，海湾唯一的另一艘船是美国海岸警卫队的一名裁判员。我们是矛的尖端，“他说，快速补充说，”这些船提供了成千上万的响应者安全和安全的地方生活和睡眠，热餐和淋浴，最重要的是干净的饮用水。学院船是联邦政府的显着资产。“

CMA主席Tom Cropper在加州海事学院给出了一个类似的不祥之兆。他告诉海事新闻 ：“CMA船在五年内还没有使用过，但是马拉德确实打电话来看FEMA能否在最近的SoCal大火中将它用作消防员的宿舍。事实证明，这是不需要的。“他说，这种情况使培训船更为重要。 “西海岸的火灾 - 不像东海岸的飓风 - 是不可预测的。这使得像NSMV这样的船更有价值。“

一个计划出现

赫伯特工程公司（HEC）已经签约准备NSMV设计，并在2015年制定了一个概念层次的设计，第三阶段的设计在2017年初完成。预计这个包将足以让造船厂准备建造NSMV。目标是为所有五个SMA提供新船。这些船体需要成为政府应对沿海和港口地区人道主义和灾难危机的有用资产。这种将两项主要任务（训练和救灾）合并为一艘船的能力是一项关键的设计特征，必须纳入新的训练舰。

主要设计特点包括安全（符合SOLAS，USCG和ABS等级规则），容量为760人，操作吃水不超过25英尺。这将允许进入欠发达的港口，以支持未来的救援任务。

在概念设计和优化的船体设计之间，船体线路优化有效地将所需的推进力降低了大约10％。由于紧急情况下的冗余原因，两个独立的发动机舱被安装在设计中，并允许在一个发动机舱内进行训练，而另一个则用于推进。

在极端：在桌上的所有选择

CMA的总裁Cropper严肃地总结了即将到来的危机。 “我们现在处于极端。人们想知道'计划B'是什么？我们现在正在“计划B”。缅因州的船需要严重的发动机检修。得克萨斯州没有船，马萨诸塞州和纽约州的船都相当老旧。人们说这将花费很多钱。那么，这将需要这种投资。“

随着学院和马拉德争夺资金建立NSMV，其他选择已经出现。一个解决方案涉及多个学院利用一个船体进行培训。之前已经完成，但实际上大大加速了这些老化的容器的磨损。这个选择只是把时间表推到真正的危机何时发生。

还有另外一个选择是被抛在身边。由于乐观认为航运业最深的衰退之一即将结束，2017年二手船的销售量达到10年来新高。超过1,600艘价值190亿美元的船舶被出售，这是自2007年以来的最高数字。由于信心越来越强，托运人正在利用低价格。

最近年份的正确商业船体，重新用于马拉德的训练需求，可能只是票。那是因为一辆五十岁的18万载重吨散货船的平均价格现在只有3300万美元，比2016年的2400万美元低，但是远低于只有一个NSMV 2.5亿美元的大幅估价。

纽约州立大学校长Michael Alfutis博士表示不同意。最具成本效益的选择 - NSMV - 将支持美国的造船业，为国内海员提供支持美国军舰的必要证件，同时提高国家应对国家灾难的能力。他说：“事实上，这是唯一的选择。

新宣誓就职的马拉德首席执行官马克·布兹比（ Mark Buzby）说：“我们不能使用我们以前使用过的模型。我们必须以一种完全不同的方式来解决这个问题。如果我们真的认真的话，建造特制的船将是最终的方式。但到目前为止，我们还没有这样做。所以，如果我们不建造一艘专门制造的船舶，那么这个倒退就是要上市，而且它将不得不是一艘外国建造的现有二手船，因为在美国没有。库存，可以实现这一点。购买外国船只并在国内进行修改 - 我们现在正在做这个功课。我们必须看看它。“

标准化：更好的培训和经济

对于一个标准化的培训平台，还有很多需要说的，特别是在国会批准系列建设的时候。培训和维护都可以在船体上进行标准化，最终可以降低成本，并且还可以让SMA制定一个标准化，合乎逻辑的课程，而这些课程目前不一定可行。适合用途/系列建造的船舶比使用的船体具有更高的前期成本，但产生的总拥有成本要低得多。这是因为整个车队的标准化，现成的配件可以更便宜地获得。

CMA的Cropper同意。 “CMA拥有年龄在28岁左右的年轻船只之一 - 这是一艘柴油船，但近30年的船体拥有40年历史的设备和技术。”因此，NSMV也将相关培训带回学院。 “从一开始就进行相关培训，为现实生活做好准备。 Cropper坚持说，你不能在40岁的船体上做这件事。

曼宁危机迫在眉睫

美国海事局正式敲响了警钟。布兹比指出即将到来的人员危机是NSMV的呼声。布兹比说这将是一个错误。而解决这些问题的第一个地方是在六个SMA上。国王学院毕业生布兹比（Buzby）说，我们需要他们所有人的成长。

“我们绝对是。我们还需要他们从Kings Point出来，我们需要他们从其他六所学校出来，“他说，很快就补充说，”这对整个学校船问题增加了一定程度的担忧和危机，因为如果我们输了学校的船，这是我失去的一大块人。这一切都连接起来。“

当被问及他是否认为新设计的国家安全海事船（NSMV）课程可以获得资助和建设时，他指出了如果传统资金没有，那么可能有效的融资方案。 “如果我们希望从海军或者国会那里拿出3.2亿美元的定期建设资金，我们可能不得不逐步获得这笔资金，否则我们可能根本无法获得这些资金，在这种情况下我们可能不得不考虑一种建造 - 租赁类型的选择。我们之前做过。我们以这种方式建造了第一批预定位船“。

在关于这个问题迄今为止的第一个明确的声明之一，布兹比所有，但答应，他会得到的船只。 “我们正在考虑如何做这项工作的多种选择，但关键是我们知道我们必须更换学校船。当然，我们必须这样做。“

Mass。Maritime的弗兰·麦克唐纳（Fran McDonald）也许最好地说：“海事管理局，国家海事学院和付学费参加州立学院的学员之间的合作伙伴关系是完美的联邦/州/公民伙伴关系。为了使我们的国家保持强大的战略提升能力，并认识到平民水手在支持这一海上作战方面所起的关键作用，这三方之间的共同责任是一种最好的做法，可以说是应该在其他地方在政府里“。

事实上，在马萨诸塞州海事学院的行政大楼里，有一块纪念全国第一位海事管理员约瑟夫·肯尼迪（Joseph P. Kennedy）的话。第一年MMA学员需要记住它。它简单地写道：“即使你乘坐二等船，你也可以拥有一流的男士商船，但二等舱的男人却不能相信最漂亮的船只。”如果没有一个工作计划来取代目前的舰队训练船只，我们很快就不会让男人，女人或船只做出乔·肯尼迪的论文。

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