导航新规范

• 18 一月 2018

技术，技能和期望如何影响我们的海上未来

在我们开展业务的世界里，这并不是一切照旧。事情正在改变。而这些变化的速度和规模将是前所未有的和破坏性的：

改变商业景观和能源概况;
不断变化的市场预期和需求
改变技术;
将社会期望转向对环境影响最小化并使安全最大化的政策和法规;

即使法规本身正在从较不规范的性质转变为更多的性能化。

作为在全球70个国家拥有5000名员工的全球分类和以技术为中心的公司的董事长，总裁兼首席执行官，我一直在评估这些变化对ABS履行使命所需能力的影响，并保持其在海事方面的领导地位，离岸和政府行业。

要知道我们要去哪里，我们必须知道我们从哪里开始。有四个关键的趋势正在塑造海运业的未来。

1. 世界经济和人口继续增长。世界人口每年从现在的76亿人口增加到2050年的近100亿人口。这种人口增长将提供更多的劳动力资源，开发新技术和增加贸易。

2.行业面临的社会和监管压力越来越大，越来越透明：压载水管理，硫磺2020年上限以及欧盟监测，报告和核查要求正在得到遏制。

我们全球重心的中心正在向东移动 。中国在1820年是世界上最大的经济体，今天是第二大，并有望在2030年再次成为世界第一大经济体。

技术正在迅速推动我们进入第四次工业革命的中心。

未来五年将带来动荡和变化，动摇我们的行业，为未来20年乃至更长的时间做好准备。市场周期将继续演变，将受到与现在不同的影响。

例如，过去，全球化和中国等新兴经济体的市场周期受到影响。未来，市场周期将受到技术和法规的影响。这意味着像IMO这样的政府和组织将会成为更加全球化的行业塑造者，因为它们提供了需要与新兴技术同步的框架。

有些人可能会被这个概念所吓倒，但我认为这是令人兴奋和充满机遇的。今天，我们的商业环境正在发生变化，我们对“正常”的含义有了新的定义。新的常态意味着没有什么是正常的。正常意味着变化：快速变化，颠覆性变化和有影响力的变化。

航运业面临四大挑战：

数字化和连接
网络安全
减排
运营绩效提高了效率

离岸行业面临的三大挑战是：

提高生产力和提高标准化
建立对稳定油价环境的信心
数字化和连通性。

新的方向

我们今天所面对的新规范以及对于可预见的未来迫使我们的行业：

提高我们的生产力，效率和优化
通过信息技术和运营技术（IT / OT）的更大集成来实现数字化和连接性，
认识到需要转变我们的人才方针
利用数据，使其成为竞争优势，包括智能人员，智能船舶，智能车队和智能业务
建立融合思维模式，不仅要看重技术可行性，还要考虑到经济可行性和社会可持续性

我们知道技术将会塑造我们的未来。从这个角度来看，第四次工业革命是从十八世纪八十年代开始的，第一次蒸汽和水电到机械化生产。

一个世纪之后，装配线和电力使我们进入了大规模生产的第二次革命。 1969年第三次革命的开始，带来了电子，IT和自动化生产。而现在，仅仅半个世纪之后，我们就进入了第四次革命，即网络世界的技术融合，正在模糊物理，数字和生物领域之间的界限。

今天与第三次革命有明显不同，因为：

速度，当前技术的突破速度;
范围，颠覆性技术几乎影响到每个国家的每个行业，
系统的影响 ，因为我们如何工作和管理的巨大转变正在发生根本性的变化。

我们正在从垂直世界转向横向世界。事实上，你可以争辩说，前三次工业革命有点奇异和垂直。由数据和数字技术驱动的第四次革命更为横向，今天我们拥有前所未有的处理能力和无限的知识获取能力。这些趋势超越了行业。

数字化和连通性正在通过使用强大的连接，传感器，数据和自治来改变我们的行业。绩效改进和海事监管合规将主要由数字相关技术驱动，其次由传统技术驱动。新的规范是数据密集型的。

颠覆性技术正在影响我们所有的日常生活。看看Uber和Air BnB能够完成的事情，影响公共交通和住宿等传统行业。因此，海运业认为自己不受这样的破坏或对正常的新定义是天真的。海洋和海洋工业正在看到管理和利用数据的早期效应，但其影响还有很长的路要走，而且还有很大的变化。

自主性会有明显的好处：降低运营成本;更好的运营效率;减少人为错误;碳排放量减少;并增加了安全性。但重要的是要理解自治和自主之间的细微差别。自治定义为自治的质量，不受外部控制或影响的自由;它也常被用来与独立的单词。

另一方面，在谈到车辆和船只时，自主可以有不同的含义。自主车辆是一种机动车辆，其使用人工智能，传感器和来自全球定位系统的坐标来驱动自身，而不需要操作人员的积极干预。

自主船舶是具有传感器，自动导航，推进和辅助系统的船舶，其具有根据环境执行任务计划，感测环境，根据环境调整任务执行的决策逻辑，并且可能在没有人为干预的情况下运行。

自主船的概念正在全球加速，主要由政府推动。

与此同时，供应商和造船厂也正在加快与政府一起的这一领域的活动，主要在当地国内进行活动，而不是在这个时候扩大国际项目。

自治挑战

没有一个发展是没有挑战的。从自动化到自主的过程是复杂的，但是合乎逻辑的。随着船舶适应更多的传感器，健康和性能监测以及性能优化，它们将成为智能资产。

除了加强监测和优化之外，诸如数据完整性，软件完整性和网络安全等因素现在也被考虑进了允许船舶变成半自治的等式中。一旦机器学习和自动决策成功，船只才能实现自治。当然，每个步骤都必须经过严格的验证和验证。

验证涉及到问：“我们正在做正确的事情吗？验证是问“我们做的是正确的事情”？这两个问题在整个物流过程中都是至关重要的。最后，社会对安全的需求必须通过数字化进程来解决半自主（减员）或完全自治（无人）。在这种情况下，下一代安全系统就是网络物理系统 - 超越了传统的安全系统，如船体和结构，机械和电气。

网络和软件是安全凳的第三站，为船舶的安全系统增添了一个新的层面。海运安全 - 在航运和海上运输 - 将越来越依赖于网络物理系统和集成IT / OT的努力。安全相关的法规和标准必须认识到这一点，并解决这个问题，因为软件是没人看到的安全系统。

人的因素

除了发展和采用新技术和监管框架之外，海运业还必须认真研究在这个“新规范”中哪些类型的人需要有效地工作，而且也可能更重要的是学术界需要什么要做好准备这个新的人才，以及组织需要做些什么来保持它。 新的思维方式，技能和领导才能是必需的。这就是我所说的人才的绝对价值。

当我领导一家在技术前沿运营的全球数字公司时，我们资产负债表上最重要，最重要的资产就是人。人是驱动我公司的引擎，人才是实现这一目标的能源或燃料。

模拟人才不同于数字人才。随着数字技术几乎每天都在改变我们，公司正在规划和执行增长战略，人才需要在七个问题的背景下加以考虑：

在技术驱动的世界中需要什么才能？
它与过去有什么不同？为什么？
我们怎么去那里？
可持续发展是否需要人才重新思考？
未来的人才方程式如何驱使我们比传统的，更奇异的外观在不同的维度和更大的幅度上看待“人才的绝对价值”？
我们如何评估和发展这个人才......不仅我们在新毕业生中寻找什么，而且我们如何处理多代人的劳动力？

从历史上看，年龄+经验+技能=培训已经定义了人才，并引导组织确定某人在职业中的位置，以及可能在公司中的位置。今天人才方程正在被重新定义。

现在，我们把技术和人才联系在一起，这就开创了一个新的层面，需要新的人才发展方式。新技术正在重新定义我们所需的技能类型。人才需要数据驱动决策，预测数据分析，系统和设计思维，集成工程和网络意识和影响等技能。

技术变革的步伐正在重新定义我们如何衡量人才的学习思维和迅速接受变革的能力;毕竟，创新无非就是快速学习。

技术正在推动我们实现更多基于条件的，持续的，实时的，基于风险的和受网络影响的决策。那么这对新兴劳动力的要求意味着什么呢？

当我们在新思维，技能和领导力的背景下仔细研究技术时，有必要考虑我们是如何到达这里的。

今天，我们的行业在技能发展方面处于十字路口。我们要：

从传统渠道招募和开发传统技能，在更加连接和复杂的船上环境中工作。
补充和补充非传统技能的非传统技能
创造一个行业（和公司）文化融合在一起
融合专家与通才的需求，进行战略决策

我们必须发展一支能够处理传统领域的工作队伍，例如结构，机械和海洋业务，这些领域往往侧重于孤立的系统，与互联，监测和控制船上系统和设备的新兴非传统的综合网络领域相结合。

民用和机械工程师和海军建筑师必须与系统工程师，网络工程师，风险工程师，数据分析师和计算机科学家混合使用。我们在海上所做的事情的界限正在扩大和深化 - 线条正在变得模糊 - 我们都在做更多更大规模的技术更复杂的事情。

监管和政策环境也在变化。监管机构和政府正在变得越来越复杂，更加以性能为基础，并与数据更相关。正在以前所未有的速度开发和应用新技术，以满足监管和运营需求。

全球航运业务越来越依赖于由软件和数据传输解决方案支持的集成网络。船上系统连接到岸基系统，并重新定义了传统的船岸接口和责任。

除了更为集成的系统之外，业主，运营商，机组人员，供应商，政府和分类机构都在考虑收集，分析和利用大数据的威力。它不再是可选的。

网络的重要性迅速增长，因为可靠性是一个安全问题。没有软件，你就不能有网络。所以每艘船上的所有系统都安全可靠，带来了新的威胁和挑战。为了解决这些问题，我们的行业将需要具备非传统技能的人才，能够处理以数据为导向的思维管理的复杂，集成系统的未来。

接下来在新的人才方程是人。我们今天雇用的人是那些能够不断适应和适应环境的人。他们有快速学习的能力。我们在这些人身上寻找不同的技能，因为我们需要更多的系统思维，设计思维和“融合思维”。我的意思是说，能够从战略的角度出发，把重点放在风险与风险的思考上，把战略重点放在三个方面：

技术可行性
经济可行性
受政策和法规影响的社会需求或可持续性

这些人才的发展计划不仅要关注技术学科，还要关注在战略运作和系统思维方面培养技能的综合途径。我们的世界正在改变。但改变不再以线性方式发生，它很快，这是破坏性的，人们需要准备好这样思考，并拥抱它。

第四次革命是在所有技术领域横向切割。除了船体的设计和结构，以及船舶和海上平台的推进工程之外，新技术正在推动我们的行业走上新的道路。未来的海军建筑师必须了解最新的软件以及传统的硬件。

理解和管理数据比以往任何时候都重要。我们的员工需要具备管理预测数据和分析结果的能力和洞察力，以便快速决定如何应对工程挑战。

世界经济论坛宣布数据为“新一类经济资产”，如货币或黄金已经有五年了。尽管如此，当分析师谈论数据时，听起来不像货币，更像是沙子：除非你知道如何处理，否则荒谬丰富，几乎没有用处。就像沙子变成玻璃和混凝土，用来建造一座摩天大楼，或者把沙子倒入麻袋中，大数据可以用来革命化一个企业，或者只是在一系列无意义的关联中陷入泥潭。

分析数据的成功与否，无论大小，取决于分析的质量和分析师的能力。但是，当我们寻求应对这些挑战的全球人才时，技术人才库正在萎缩。

由于传统人才来源较少，我们将不得不走出非传统非传统人才来招聘人才。而且我们将不得不超越今天所需的适合角色。

当我们将颠覆性技术的出现与日益多样化的技能集合在一起时，人们需要将其摆在桌面上，我们基本上正在创造一个新的人才生态系统，重塑工作。

这个生态系统由多代人员组成，因为人们的工作时间更长。考虑到对新技能的普遍需求以及我们对其成功的共同兴趣，创建这个项目的责任已经从制度层面转移到全球层面。

我们需要从多个角度发展这个人才，因为当新型人才与传统企业文化相结合时，需要创新的培训和发展计划，这些计划需要迅速提供可衡量的成果。

正确的人才战略有助于人们更快地获得生产力，并最终加速将新技术推向市场。

下一代人才需要持续学习的文化，培训不仅仅是一次性的活动，这是整体学习体验的一小部分，可显着提高性能和效率。

新的学习方法不是一次性完成的培训课程，而是具有随需应变的内容，再加上更丰富的面对面的学习和在职培训，并定期进行能力和保留检查。按需信息是可搜索的，可以在移动设备上访问，并可在特定主题的社区实践或知识网络中使用，以便人们能够利用他人的经验以及正式的课程作业。

当今新兴的劳动力队伍往往从同行或专家的网络中获取信息，就像更正式的渠道或培训课程一样。在我们相互联系的世界里，培训和发展有望像谷歌搜索一样方便快捷地获得。

对于传统的海运公司蓬勃发展，吸引合适的人才成功，新思维，新技术和替代商业模式将是必不可少的。对于海事行业来说，下一代海军建筑师和海事系统工程师必须像下一代航空航天或汽车创新者：具备工程设计思维能力，最重要的是，他们必须具有融合的思维模式。

很显然，下一代人才，无论他们在哪个行业工作，都需要拥有一个融合的思维模式。未来的新需求要求我们所有人改变我们看待人的方式，以及我们如何发展下一代领导人。

对于学术界来说，这意味着教育学生谁可以：

预测，利用和利用迅速涌现的技术，更加重视整合
在政策框架内制定技术经济和风险与风险决策
以建筑和可持续设计，工程产品开发，工程系统和设计（包括网络物理系统）和信息系统和数据分析等非传统领域为中心，在技术教育课程内创造更好的创新和创造性平衡

学术界和企业必须是开放的，并且应对变化才能生存。这意味着五件事情：

将非传统技能引入非传统来源，并将其与传统的结构，机械，机械和电气系统技能相结合，以解决下一代安全系统问题。
创建一种认识到数据重要性，数据货币化和奖励不断采用和重新学习的文化。
从以下方面确定人才：分析能力;快速学习;趋同思维;能够在代际多样性，团队动力和持续采纳的环境中茁壮成长;管理和利用颠覆性技术的能力
认识到我们有责任投资持续的内部培训和发展计划，强调系统思维和数据驱动的决策
理解并永远记住，技术缺乏机构知识，社交技能和常识

自治

向自主权的过渡对所有的行业利益相关者，尤其是公共利益相随着海洋和沿着从模拟，连接，数字化到自主的发展，需要一个识别技术和文化挑战的监管框架。

目前，国际海事组织关于无人驾驶船舶操作的规定和指导正处于起步阶段。 2017年2月，启动了自治水面舰艇海事安全委员会，建立了ISO智能船舶工作组，以涵盖造船业计算机应用领域（如大数据，物联网和传感器处理）的标准化工作，船舶运营和海洋技术。

目前无人船只的测试仅限于获得当地监管部门批准的地区，直到全球监管部门接受。在英国，海事自治系统监管工作组正在计划起草无人船舶操作的最佳实践监管框架。

从目前的情况来看，船舶的架构，可靠性和可用性必须发展到包括额外的冗余，以便在没有人为干预的情况下进行恢复。当发生故障时，恢复的范围可以从船上消防到切换到备用天线。

从本质上讲，航行的作战要素将推动已经影响船舶体系结构和设计的技术进步。自主船只面临的一些技术挑战包括：

机械系统相关：

为长期的无人操作设计
控制系统，状态监测，基于状态的维护
短海运：电力推进和电池供电系统

导航和避免碰撞：

对情况的意识
数据融合与人工智能
自动防撞系统
模拟器并行运行
让任何紧急干预人员在循环中

数据处理：

传感器，数据收集和传输
连接性，卫星系统，实时分析
存储
网络安全

每个人 - 分类组织，供应商，造船厂，学术界和监管机构 - 都在开发技术，系统工程和用例来应对这些技术挑战。除了技术挑战之外，还有文化方面的挑战。

在海事行业，对于那些沉浸于传统和制度化方式的组织来说，要将他们的思想从经验驱动转变为数据驱动，是一个挑战。许多事情必须发展 - 价值，优先事项，信仰和行业的总体文化 - 充分受益于以数据为中心的解决方案。

从ABS的角度来看，我们已经在增加人力资源，并减少了今天的机载足迹。这允许在没有人类的情况下在船上完成更多的日常任务，但保留它们以供参考，监督和/或覆盖。

明年，我们将看到船员进一步减少，远程支持增加。到2030年，我们将看到遥控船和本地自主航行。到2035年，人类将越来越多地被替换，以容纳遥控船只和无人驾驶的沿海航行。在这个阶段，船舶系统将需要自给自足，而无需人力来覆盖远程或机器采取的任何行动。

到2040年，遥控作业的持续适应将使无人船进行远洋航行。到2045年，我们将看到完全自主的远洋船只和远航。在这一点上，将会有全新的功能来实现组织当前能力以外的流程。

如果技术，工业和监管成果同时发生和成熟，这些里程碑只能沿着这些时间表发生。一切必须汇聚在一起，同步。当所有人都齐心协力时，数字旅程就成为一个合乎逻辑的进程。

我们的“新准则”是关于变化，迅速，破坏性的变化。在海事行业，这种变化将由技术驱动，但也需要新的思维方式，新的技能，新的监管和分类关系以及领导角色。在我们新的规范中，未来海事法规的特点应该是国际一致和海事组织制定，而不是断开，地方和区域。它们应该是风险驱动的，技术敏感的，并且在可用性和可靠性方面是实用和平衡的。

他们应该是整体的方法，并在船舶系统的整个生命周期内进行整合，超越设计和施工，以应对运营和生命周期的表现。

要使课堂继续有效，也必须与时俱进。为了支持未来的规定，未来阶层必须具有独立性，风险性，效率性，侵略性，技术驱动性和监督性的特点。我们必须不断致力于支持下一代超越硬件的安全，性能和管理系统。未来的阶层需要在制定和适用法规方面更多地被视为活跃的合作伙伴。我们为这个角色打造得非常好：独立的结构，丰富的在职数据，解释这些数据的经验，以及每年将标准开发流程纳入服务数据和趋势的模型。坦率地说，未来的规定和阶级在我们新的规范中是相辅相成的。他们的持续调整是新常态的关键之一，将推动航运业和航运业的变革之风。新的规范将被塑造：