工作报告：美国工作船（33.8亿美元）市场
美国的牵引和拖船业务是5,500艘船，超过31,000艘驳船，估计对美国国内生产总值的影响总额为338亿美元。
“从宏观层面来看，较大的船舶对船舶辅助业务造成了下行压力，因为这些船舶的容量增加，船舶停靠的次数减少了。然而，基于战略位置和基础设施投资，某些港口已经取得了巨大的增长，这些投资已经吸引了这些大型船舶，并成为这些地区的净增益。
Crowley Marine Services的船舶辅助和护送服务业务开发总监Kate Fuhrman
拖船和拖船业务拥有5,500艘船和超过31,000艘驳船，是一个经济巨头。由美国海事局（MARAD）和美国水路运营商（AWO）共同委托顾问普华永道（PWC）于2017年进行的一项研究使用2014年的数据估计对美国GDP的总影响为338亿美元。货物统计数据反映了大量物资的流动。 2017年美国陆军工程兵团（USACE）的数据显示，国内商业用水量为8.73亿短吨（st），其中包括1.64亿海岸线，5.35亿内部（河流和ICW），以及9100万st in。 -港口。这项业务经常被误认为传统和缓慢变化（可能是因为它对宣传保持沉默），正在迅速转向前进的道路，响应监管要求，技术创新和更广泛的经济挑战。
主要球员
沿着海岸，Articulated Tug Barges（ATBs）继续聚集。 Vane Brothers长期以来一直是美国东海岸加油贸易以及清洁和肮脏的燃料运输的支柱 - USACE称之为沿海和内部运输，提供了行业方向的一个例子。该公司拥有超过50艘拖船和75艘驳船，其中包括三艘新的ATB装置，最近扩展到西海岸，在Puget Sound加油，并与加利福尼亚港口的一个新ATB进行货物转运。
在西海岸的运动看到了巴拿马运河的ATB Assateague运输（4,400马力，与80,000桶驳船DS-801配对），在洛杉矶工作，这是在美国海湾的康拉德码头建造的三个单位中的第一个。第三个部门，ATB Wachapreague，从美国海湾炼油厂进入东海岸的燃料贸易，于2019年初交付。
Reinauer Transporation，在东北地区众所周知，最近在其拥有的Senesco码头完成了8,400马力的Bert Reinauer，配备了160,000桶的驳船。 Bouchard Transportation是东部和墨西哥湾沿岸的另一个重要人物，也为其船队增加了ATB。 2019年3月，总部位于纽约地区的公司将其4,000马力的Evening Breeze / B联系在一起。来自VT Halter码头（拖船）和Bollinger（驳船）的第252号（55,000桶）。 50,000桶的面积是东海岸运动的重要利基。 Vane已经安装了两艘拖船（杰克逊维尔 - 已经在纽约工作，很快将在圣约翰斯建造查尔斯顿），配有耦合系统来处理这一规模的驳船。
Foss拖。来自Crowley Maritime的Jensen Maritime来源
房间内比喻为800磅的大猩猩是柯比公司（纽约证券交易所代码：KEX），该公司在所有海岸都活跃于该领域，拥有50艘船和53艘驳船的深海船队（在80艘船中超过1/3）截止2018年结束时，克劳利海运公司也是ATB的主要业主，也是沿海地区的重要参与者。其18架ATB机队包括一艘驳船容量为330,000桶的三人组。
在内河系统中，柯比是液体领域的领导者（约占内陆总产能的26％），2018年第四季度的结果显示市场稳固。拥有超过1000艘驳船驳船（总容量约为2300万桶）和2019年底预计的300多艘内陆拖船，整合（而不是通过新建筑）推动了船队的增长。早在2018年，柯比就收购了
Higman Marine Inc.拥有159艘内陆坦克驳船和75艘船。另外，在2018年底，与CGBM达成协议，另外27艘驳船加入KEX船队，并于2019年1月宣布以2.44亿美元收购Cenac Marine Services及其63艘驳船（30,000桶）和36艘船。
该分部的其他航空公司包括私人拥有的Canal Barge公司（也活跃于干货），Magnolia Marine，佛罗里达海运公司（也活跃于干货）和Southern Towing。位于纳什维尔的私营公司Ingram Barge拥有最大的船队，干燥部门近年来对新订单的限制。其他大型企业包括American Commercial Barge Line和American River Transportation（与农业企业巨头ADM相关）。通过与Seacor Holdings Inc.（Seacor）的安排，Grain major Bunge Corp控制着一个大型干驳船队和Marquette Marine（也活跃在谷物贸易中）。
“我们的内陆海运业务经历了强劲的活动水平，导致我们的车队在90％至90％的中低水平的市场条件和驳船利用水平，”KEX总裁兼首席执行官David Grzebinski告诉投资者，其电话会议详细说明2018年第四季度业绩。 “由于这些紧张的市场状况，与第三季度相比，现货市场价格在中高个位数范围内上涨。”
KEX表示，大约65％的业务与“期限”合同挂钩。
柯比ATB南希彼得金。来源柯比公司 监管的作用
与所有海事部门非常相似，监管要求正在推动牵引领域正在发生的一些变化。 2016年颁布的第M章规则，合规日期为2018年7月，由美国海岸警卫队，美国船级社等第三方或其他公认的审计员通过AWO的“责任承运人计划”或“RCP”进行检查“）。根据自2003年以来与USCG一起开展该计划的AWO，“第M章是影响拖船和拖船行业的最重要的规则制定。”
拖船的实际检验证书（COI）的初始发放将分阶段进行到2022年（其中一个分阶段的计划要求在2019年7月，即计划的一年内检查25％的船队）。发行的第一份COI中的一些是发给知名人士的; Endeavor，位于坦帕的Dann Marine Towing船队和Vane Brothers的6000马力船Brandywine（2006年建造的ATB服务，加上14万桶驳船）是早期的COI接收者。第M章还影响了为内陆水道服务的设备; Marquette Transportation拥有的拖船Sacred Heart（2007年建造）大约在同一时间获得了COI。
该行业现在正处于Subchapter M合规的道路上。 USCG发言人Amy Midgett告诉海事记者和工程新闻：“按照第M章规定，多艘拖船的船东和经营者有责任确保其船队的25％在7月22日之前收到COI， 2019.单艘拖船的船主必须在2020年7月前获得COI。“
对于已经实施安全计划（包括RCP）的业务的许多大型退伍军人而言，分支M所做的改变对于进化而言并非革命性的。考虑Tidewater Barge Lines副总裁兼首席运营官Bruce Reed的讲话，他在一个关于Subchapter M实施的AWO网络研讨会上解释说：“......我们使用RCP作为我们的剧本......”用于开发必要的安全管理系统（SMS），与之合作ABS。 Vane Brothers的总经理Rick Iolucci解释说，SMS既来自RCP，也来自国际安全管理（ISM）代码，同时也使用ABS作为第三方组织。
环境法规也很突出，新建拖船现在已经过渡到EPA Tier 4排放标准。 ATB newbuilds Bert Reinauer和Bouchard的Evening Breeze均符合美国环保署对氮氧化物和颗粒物的限制。 Bouchard还有另一个ATB，Evening Stroll，将于今年晚些时候从VT Halter交付。早期，在中型发动机的Tier 4要求之前，内陆发电厂Ingram Barge改装了三艘船，其中包括由GE Marine Solutions提供的套件（使用废气再循环），这也是Reinauer的供应商。
莫兰拖船。图片：KARATZAS MARITIME Bigger Ships需要更大的工作船
越来越多的深海船只正在规定需要高度机动但功能更强大的港口船只。 Crowley Marine Services业务开发，船舶辅助和护送服务总监Kate Fuhrman告诉Maritime Reporter，“从宏观层面来看，较大的船舶对船舶辅助业务造成了下行压力，因为随着容量增加，船舶停靠次数减少这些船只。然而，某些港口已经看到巨大的增长，基于战略位置和基础设施投资吸引了这些大型船舶，并成为这些地区的净加。“她进一步解释说：”当这些大型船舶到达目的地时，他们通常需要比平时更高的系船柱拉力或额外的拖船以帮助机动停泊的拖船。克劳利在整个西海岸都很活跃（已经看到集装箱船处理多达18,000标准箱的电话）。
McAllister Towing活跃于东海岸上下船舶辅助和对接，最近看到其机队升级，采用Caterpillar发动机按照Tier 4规格制造。两艘6,700马力的拖拉机拖船已经交付，现在驻扎在纽约和诺福克。
另外两位，Ava M. McAllister和Capt.Jim McAllister，将于2019年晚些时候从东方造船公司交付。2019年初，位于康涅狄格州南部且活跃于东海岸和墨西哥湾沿岸的Moran Towing宣布已下令设计合同（到Crowley公司内部的Jensen Maritime）用于配备Rolls Royce Z驱动的Tier 4拖船，配备Caterpillar发动机，用于船舶辅助和护航工作。
在西海岸，Foss Maritime（2018年末关闭了自己的西海岸码头）已经在Nicholls兄弟公司建造了一艘四艘船订单（可另外选择六艘船），同时使用Jensen Z-drive设计。类似地，将用于港口拖曳工作的船将配备MTU发动机。
监测能源市场
能源市场的发展将影响港口的拖船业务，此外还有越来越多的“道琼斯法案”ATB沿着海岸移动。克劳利的富尔曼说：“由于中游/下游企业正试图在墨西哥湾沿岸建立专门的出口终端，我们肯定会看到更多的活动和对终端拖船协议的兴趣。虽然宣布的只有少数几个可能会上市，但那些需要专门的拖船资源确保及时装载和离开，并将为该地区的拖船供应商创造一个新的利基市场。
值得关注的另一个趋势是美洲海洋公路（AMH）的作用，这是由美国海事局牵头将地面运输转移到水道上的一项努力。 2019年4月宣布的最新一轮美国海洋公路补助金包括320万美元用于驳船服务的集装箱，由新奥尔良和巴吞鲁日之间的Seacor AMH（Seacor的一部分）运营，两个港口接受补助。
克劳利回应拖船。来源Crowley Maritime 即将到来的形状
来自Crowley Maritime的业务发展总监，船舶辅助和护送服务的Kate Fuhrman的观察
“我们很可能会看到牵引业务继续整合，试图在当前分散的市场中实现规模经济和协同效应。 ATB的数量和频率的任何减少都会对船舶辅助/护送方面产生下游影响。然而，作为全国最大的坦克船独立运营商，我们不断推进ATB的性能和设计。例如，Crowley目前在Bollinger Marine Fabricators Shipyard建造一艘新的100,000桶容量铰接式驳船（ATB），用于在阿拉斯加市场运输多种清洁石油产品。虽然克劳利在市场上经营ATB，但这将是第一个致力于阿拉斯加市场的ATB。 Crowley位于西雅图的海军建筑和海洋工程子公司Jensen Maritime设计了483英尺的ATB，以满足Ice Class和Polar Code的要求，包括增加结构框架和外壳电镀以及延长零排放耐久性。它还具有船形弓，以增强其在结冰条件下的机动能力。此外，随着液化天然气市场的不断成熟，正在探索液化天然气加注ATBS的概念设计。“
