工作船和SUB M：2018年7月20日及以后

由安德鲁金西船长 • 19 七月 2018

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底线是46 CFR Subchapter M正在彻底改变美国境内拖曳作业的景观。随着时间的推移，我们已经确定了一些影响，其他影响将会曝光。

随着分章M合规期限于2018年7月20日临近，我有机会讨论这些新法律及其对各种具有不同背景和广泛变化的商业拖船操作的Assured的影响。
根据我的经验，对于与第M章有关的合规要求仍然存在很大的混淆。此外，出现的一个主要中心点是需要主动沟通 - 公司内部和外部的沟通 - 以便确定并遵守这些法律要求。
关于外部通信，业主/运营商需要知道他们所在地区的美国海岸警卫队如何接近执行这些法律，并告知海岸警卫队他们如何努力遵守这些法律。与海岸警卫队进行有效沟通的一个重要步骤是了解他们已经回答了哪些问题。没有人喜欢两次回答同一个问题。
联系当地OCMI之前的第一步应该是访问美国海岸警卫队拖船国家专业技术中心的常见问题解答（FAQs）网站（https://www.dco.uscg.mil/tvncoe/）并注册收到更新通知。在这里您可以找到问题的答案，例如何时需要干船坞。船体测量是否需要（可能）并且您仍然可以使用倍增板（取决于）。
在联系您的OCMI之前，另一个强烈推荐的资源是检查您的个别船只要求是什么，以符合Sub M的要求。这些信息可以通过使用被检查的拖船决定援助 - TugSafe获得（https： //www.dco.uscg.mil/Our-Organization/Assistant-Commandant-for-Prevention-Policy-CG-5P/Traveling-Inspector-Staff-CG-5P-TI/Towing-Vessel-National-Center-of-专业知识/ TugSafe /），它将生成详细的清单，列出您为特定拖船准备检查或调查所需的信息，并可在任何计算机，平板电脑或智能手机上访问。
有了这些知识，您将能够更好地与当地海岸警卫队人员讨论您的个人合规问题。请记住，2018年7月20日是46 CFR Subchapter M，Part 140-144的实施日期。
无论您选择哪种合规选项或您的船舶是否已收到其检验证书（COI），您都必须遵守这些法律。不要等待海岸警卫队来找你，积极主动并保护你的生意和生计。
业主/运营商要记住的一个重点是他们负责提交申请初始COI的文书工作。这是USCG表格CG-3752A。填写此表格时，请记住在拟议的配员级别中加入“加入船员的人员”。
你可能认为这不适用于你，但偶尔需要在船上增加人员呢？考虑船员的变化或对技术代表或维修人员的需求。 COI准确反映船舶的贸易，服务和配员非常重要。了解你要填写的内容。
如果您在提交前有问题请向海岸警卫队确认。
无论选择哪种合规选项，内部沟通对于我们前进的任何拖船船东/运营商都至关重要。在许多情况下，文章都侧重于TSMS选项，但即使公司采用海岸警卫队选项，也需要增加船员参与监管程序和增加安全程序。商业拖船作为被检查船舶的新名称将把业主和经营者引入一个新的监管问题世界。
此外，Subchapter M将继续在美国拖车行业内实现文化转变。成功运作的关键包括需要保持所有培训的准确记录，与当地海岸警卫队负责人（OCMI）保持有效沟通，并严格遵守现行法律规定。您的员工需要了解所需要的内容;这适用于办公室人员以及船上人员。
所有参与手的需求只会随着下一个第M章截止日期的临近而增长。 46 CFR 140.500中概述的健康与安全计划将于2019年7月22日生效，适用于所有拖船。该法规定义了一些需要识别和减轻的健康和安全危害。培训要求也需要解决。
遵守此法规的关键第一步是了解并了解法规要求的内容以及贵公司目前如何解决这些问题。通过让参与实施程序和进行培训的人员积极参与制定健康与安全计划，您最有可能开发出一些实际上有益于所有相关方的事情，而不仅仅是检查方框。
您将比访问船只的检查员和测量员更了解您的运营情况。利用贵公司的综合知识制定健康和安全计划，准确反映您的运营，并帮助您实现更安全，更高效的运营。必须这样做，但为什么不让它有益于您的操作而不是额外的报告负担。
如果公司选择了海岸警卫队的选项来满足Subchapter M的要求，公司仍然必须制定解决健康和安全危害的程序。需要进行必要的培训以及维护记录。
底线是46 CFR Subchapter M正在彻底改变美国境内拖曳作业的景观。随着时间的推移，我们已经确定了一些影响，其他影响将会曝光。但是，这些规定不会消失，也不会被忽视。对于许多运营商而言，无论选择何种合规选项，都将产生新的管理和记录保留要求。