巴西最低运费受伤港口货物 - 协会负责人

据巴西港口协会负责人称，巴西制定最低运费的政策是减少巴西港口的货物量，因为农民和农产品出口商难以以较高的成本安排运输。

作为结束卡车司机在5月份对高柴油价格进行罢工的交易的一部分，该国制定了超过之前市场价格的最低运费。这次袭击使该国的道路瘫痪，阻止了农产品出口到达港口和产品到达商店货架。

巴西港口码头协会（ABTP）首席执行官JoséDiBella Filho周四告诉路透社，该政策已经在7月和8月贬低了港口货物。

周三，交通管理局ANTT将最低费率再提高了5％。

Di Bella表示，较高的成本对利润率已经很低的农民和出口商来说很重要，在很多情况下，将农产品运到港口是“不可行的”。

“出口商失去竞争力和开展业务的条件。他停止在现场购买产品，他不履行目的地的承诺，这使巴西港口没有货物，”迪贝拉说。

根据迪贝拉的说法，ABTP的成员处理了大约70％的巴西港口货物。

他说，随着公司在卡车司机罢工后寻求公路货运的替代品，巴西港口到港口的水运费已经大幅增加。

但这个数量绝对值仍然很低，因为港口到港口的运输在法律上仅限于相对较小的巴西相关公司，这些公司的船只悬挂着该国的旗帜，他说。

迪贝拉认为港口到港口航运的最低运费和限制是政府干预该部门的一长串政策，应该消除这些干预以吸引更多投资并扩大巴西的港口运力。

ABTP会见了在10月7日总统大选中竞选的五位主要候选人的竞选代表，以游说放松管制和减少官僚作风。

迪贝拉说，对巴西港口粮食运输能力的一轮投资刚刚结束，随着收成的增长和需求的持续增长，该国需要开始新的投资浪潮，以满足其五到十年的需求。

例如，Matopiba农业边境地区 - 马拉尼昂州，托坎廷斯州，皮奥伊州和巴伊亚州 - 的粮食生产正在增长，需要更好的设备和更多的泊位，如Itaqui和Ilhéus，他说。

（由Jiz Spring和Anthony Boadle报道由Chizu Nomiyama编辑）