探险之旅：Sunstone船舶攀登新高度

由格雷格Trauthwein • 22 二月 2018

自1992年以来，我一直涵盖航运业。你的任期延伸得更远。当你今天看邮轮行业时，从你的角度来看，请给出一个'市场状态'。

我们今天所了解的邮轮业始于20世纪60年代末，Knut Kloster和Ted Arison组建挪威邮轮公司。从那时起，行业中乘客人数下降的时间还没有一年。巡航已成为大众市场假期，这是一笔惊人的金钱价值。基于此，我预计未来几年的容量或入住率都不会减少。

我知道你在这个领域拥有超过四十年的经验。这一切是如何开始的？

作为一名丹麦客运公司DFDS（哥本哈根DFDS）的实习生，我开始了自己的客船生涯，该公司成立于1866年，主要经营渡轮，但也有几次巡航行动。当我在1969年创立时，它是一家规模大的公司，拥有约100艘船只，在全球拥有52家分支机构，同时经营货运和客运服务。

DFDS在迈阿密组建了一家邮轮公司，斯堪的纳维亚环球邮轮公司于1982年开始运营。不幸的是，该公司并不是很成功，作为哥本哈根的财务总监，我被要求去迈阿密担任公司总裁，它围绕或关闭它。我们成功地将公司变成了公司，三年后又卖出去了。 1988年，我创立了国际航运伙伴公司作为一家旅游管理公司。

ISP从管理一艘船发展成为二十世纪九十年代最大的客船经理之一，拥有20多艘船。在2004年，公司改变了战略，专注于远征市场，不仅是技术经理，还有酒店经理，并参与为投资者收购船只，并承担船舶的商业管理，负责采购，租船和出售船队。

2012年，ISP的技术和酒店管理部门出售给一家德国私人股本公司Waterland，并且只保留“拥有”的机队和商业管理部门，并搬到现有公司SunStone Ships，Miami。

SunStone Ships是一位纯粹的商业经理，负责购买，租赁和销售船队中的11艘船舶。

2015年，SunStone车队的业主从Waterland回购了技术管理业务，组建了游轮管理公司Cruise Management International（CMI）以及酒店管理公司，将其改名为CMI Leisure（CMMI）。技术，酒店和商业管理公司又回到了一组关联公司，所有这些公司都在迈阿密的相同设施中运营。

从你开始到今天看看这个行业，它变化最大的是什么？

SunStone运营的行业集中在远征市场，自2004年该公司收购其第一艘船以来，该市场已经发展了很多。当时，我们描述的探险巡航市场中约有45艘船，海上SOLAS认可的船只容量为50-250人，基于双人入住。当时船队非常陈旧，零散，没有大的船东，操作员或管理人员。

自许多船舶报废以来，船舶数量有所减少;一些已经被二手船的转换所取代，它们本身就是旧船，所以今天的全球船队平均年龄超过25年。

过去五年来，考察市场急剧扩张，不少业主和运营商订购了从2019年开始的新吨位，并从挪威，德国，西班牙，克罗地亚和中国订购了新造船。

从历史的角度来看，为探险部门订购从未有过这么多新造船。然而，预计不会有更多的二手船改造为探险船，而且全球船队平均年龄很大，并应在未来10 - 12年内报废。随着市场的扩大，新建筑显然是需要的。

我们可以在网上阅读说明，但对于外行，请简要介绍一下SunStone。

SunStone Ships是一家纯粹的商业管理公司，仅管理客船，并且主要管理较小的船只（100-250人次）。 SunStone的联营公司拥有船队的技术管理以及大部分SunStone船舶的酒店管理。基于此，SunStone可以为包括所有运营方面的旅游/邮轮公司提供吨位。对于远征市场，SunStone是一站式商店。凭借现有的船队，SunStone是远征市场最大的吨位提供商。迈阿密办事处共有55名员工，并有1000多名官员和船员。

十年前的'邮轮'故事是庞大的船只......一个比另一个更大，挤满了现代和日益复杂的娱乐选择。但小型远洋豪华探险船行业增长强劲。为什么？

我们对小型豪华探险船市场非常乐观，因为我们看到这一领域继续增长。有很多原因。如果你看看美国和欧洲等现有的邮轮市场，更多的人会更年轻，更多的时间和金钱。老年人比几年前更活跃。

另外，加勒比，地中海，波罗的海和远东等所有进行“正常”巡航的人现在都希望看到世界上更偏远的地区，这是小型探险船开始的地方。人们对远东俄罗斯，北极加拿大，格陵兰岛，冰岛，斯匹次卑尔根和南极洲等极地地区非常感兴趣，我们也看到更多的旅客希望在澳大利亚，婆罗洲，波利尼西亚，菲律宾等地进行温水探险。加拉帕戈斯，亚马逊河等。

除了旧邮轮的人口统计资料外，还有全新的细分市场，其中最大的是中国乘客，五年前，我们的船上基本没有中国乘客。今天它是第二大国籍。中国市场在巡航的各个方面正在急剧扩大。在文化上，中国人喜欢大批旅行，因此他们经常以100-250名乘客包租整艘船。我们期望看到这个市场进一步发展，以及印度等新兴国家涌入这一细分市场。

你有没有计划改造你的车队？

多年来，SunStone一直致力于新建项目，以取代现有的10艘远洋船队，并扩大产能。多年来，工作是在“无限投射”（Projected Unlimited）上完成的，其中一艘200人的船只设计用于冷水和温水巡航。然而，主要是因为价格原因，该项目被重新制成了一个稍小的船只，更具体地说适用于冷水或温水操作，即使它仍然可以做到这一点。这种设计现在被称为INFINITY系列船舶，第一艘船目前正在中国建造，并于2019年9月交付。第一艘船已租出澳大利亚Aurora Cruises，并被命名为M / V Greg Mortimer 。

从技术上讲，新船的特殊之处在哪里？

新船具有相当多的目前远征舰队并不存在的特征。首先，设计主要关注安全性，舒适性和绿色运营。从安全角度来看，INFINITY的安全返回港口，极地代码6，冰级1A，并符合所有最新的SOLAS规定以及所有已知的SOLAS规定将在未来生效。从舒适的角度来看，这些船舶具有零速度稳定器，X-bow和动态定位，并且是全阳台套件船，每名乘客的公共空间比现有的大多数远征船队多得多。

船只将配备柴油/电力系统与Tier III发动机，这是当今市场上最环保的发动机，只要船舶在船用瓦斯油上运行。我们认为，从实际操作的角度来看，以及远距离需求，从实际角度来看，除了最好的柴油发动机之外，没有别的选择。

有些业主在谈论使用电池供电的船舶能够在电池上运行10-20分钟的能力;然而，在我们看来，这段时间仍然太短，无法做出任何改变，并且不相信目前电池电量已经足够充分发展，对探险船来说是实用的。

纵观实际的船舶/海运业务，您认为哪些技术/技术对帮助您发展业务最有影响力？

考察市场主要是关于目的地;以安全和舒适的方式到达非常偏远的目的地。在当今的市场中，除了小型邮轮外，没有别的办法了，我们预计未来10到12年内这种变化并不会发生。这些偏远地区将受到保护，不受大规模旅游和基础设施建设的影响，因此使用小型生肖或其他登陆作业的小型环保船只将成为未来看待南极，北极或小型无人居住的部分在波利尼西亚，密克罗尼西亚或世界上许多礁石和岛屿的岛屿。

纵观今天的业务，您认为今天运营盈利高效的巡航操作最大的挑战是什么？

从成本角度来看，运营小型船舶的一些挑战是船队需要有效运作。拥有一艘或两艘船舶几乎不可能因岸上组织的成本，保险，缺乏购买力以及无法找到官员和船员而进行内部运营，这使得复杂且昂贵的运营成为可能。未来还将面临挑战，要求有资格在这些地区出航的军官，因为在许多领域需要一名制冰大师，或者拥有独立驾驶执照的军官;随着扩大的车队以及更多的公司进入这个细分市场，需要对这些偏远地区的新人进行持续教育和培训。提供高质量的酒店产品也成为一项挑战，因为这需要船上有大量的存储功能，因为有20天的巡航时间不可能提供。公司必须非常有创意，配有菜单和一个优秀的酒店员工才能最大限度地减少浪费，即使是一艘小型的船舶，仓库和厨房空间减少，五星级产品仍然可以交付。

Sunstone重建远征舰队

2017年5月，Sunstone Ships与招商工业控股（CMIH）签署了一份框架协议，以建造四艘探险船，并可选择另外六艘。

CMIH与Ulstein Design＆Solutions公司达成协议，该公司将提供该船的设计和设备包以及施工监督。芬兰Mäkinen将在造船厂的设施中建立一个客舱组装厂和内部车间。我们新车队的酒店设计将由Tomas Tillberg Design International完成。该项目由蒂尔伯格和雷耶斯集团有限公司联合起来，他担任经纪人。

主要细节

客舱：80-95

长度：104米

宽度：18.2米

草案：5.1米

速度：15节

级别：冰级1A级

极地代码：PC 6

船级社：Bureau Veritas

旗帜：巴哈马

（如发布于2018年2月版海事报道和工程新闻 ）