摩尔斯蒂芬斯：2019年2018年船舶运营成本上升
国际会计师和航运顾问Moore Stephens表示，根据我们最新的调查，航运业的船舶总运营成本预计将在2018年上升2.7％，在2019年上升3.1％。
对该公司最新年度未来运营成本调查的回应显示，干船坞是2018年和2019年可能增长最为显着的成本类别，后者则通过维修和维护。干船坞的成本预计在2018年增加2.1％，在2019年增加2.3％，而修理和维护的支出预计在2018年增加2.0％，在2019年增加2.3％。
润滑油支出预计2018年增长1.9％，2019年增长2.1％。同时，预计两年内备件增幅分别为1.9％和2.2％，商店增长分别为1.6％和1.9％。 。该调查还显示，2018年船员工资支出预计增长1.3％，2019年增长1.9％，其他船员成本预计2018年将增长1.5％，2019年增长1.8％。
预计2018年和2019年船体和机械保险的成本分别上升1.3％和1.6％，而保障和赔偿保险的预计增长分别为1.2％和1.4％。与此同时，管理费预计2018年将增长1.0％，2019年将增长1.2％。
预测的整体成本增长在离岸行业再次最高，2018年和2019年的平均成本分别为4.1％和4.2％。相比之下，散货船行业的预测成本增幅分别为1.8％和2.6％。年份。与此同时，油轮的运营成本预计在2018年将增长2.4％，次年将增长2.9％，而集装箱船的相应数字则分别为4.2％和3.8％。
调查的受访者强调了可能导致未来两年运营成本增加的各种关注领域。该名单中的监管很高，一名受访者指出：“新法规将导致所有业主承担额外费用，例如压载水管理公约和IMO对船上使用的燃油含硫量的全球限制为0.50％。”
关于船员费用问题，一名受访者表示，“我们预计2019年不会有任何重大变化。但是，菲律宾海员的基本船员工资将在此期间接受审查，我们可能会看到有所增加。”
许多受访者都参考了燃料成本。 “燃料处理设备的成本将在未来两年内增加，”一位人士说，“另一位评论说，”硫磺2020规则将产生重大影响。“
一位受访者表示，“维护总体上已暂停，我们将在2018年和2019年看到一次调整，”另一位受访者表示，“我们将看到自动化和通信成本的增加，尤其是因为电子产品已经保质期。“
在更广泛的层面上，受访者表达了对环境问题，贸易战，获得融资成本以及全球经济衰退的担忧，所有这些都被认为有可能导致运营成本增加。
总体而言，新监管的成本被确定为可能影响未来12个月运营成本的最具影响力的因素，为23％，高于去年同期的15％。 18％的受访者认为财务成本排在第二位，低于去年的20％和第一位。与去年相比，竞争排名第三，达到15％。与此同时，船员供应量下降至12％，而去年的调查则为19％和第二位。
Moore Stephens合伙人，运输和运输部门的Richard Greiner表示，“预计2018年和2019年的运营成本分别增长2.7％和3.1％，而2017年实际运营成本的平均下降幅度为1.3％在最近的Moore Stephens OpCost研究中。
“一年前，对2018年营业成本增长的预期平均为2.4％，因此现在预计增加2.7％的增长必须被视为发人深省 - 如果不是意料之外的话 - 新闻。预计经营支出的增加是任何行业运作的重要组成部分，必须纳入预算预测。但这些最新预测的增长虽然引起关注，但不应过度惊讶或关注航运，这个行业已经看到 - 并且在许多情况下经受住了 - 在过去十年中增长幅度更大。
“在调查生命周期中，调查生命周期中第二次纳入了新的法规，受访者可能会引用这些因素最有可能影响未来12个月的运营成本水平。事实证明这是一个及时的补充，23％的受访者称新监管是一个有影响力的因素，将其排在第一位。 “压载水管理公约”（BWM）和“硫磺2020”是初期航运立法清单中的主要项目，但是在安全和环境责任方面，该行业正在受到越来越严格的监管，因此遵守不断发展的国家和国际法规在可预见的未来，可能仍然是运营成本分析和预测的重要项目。
“鉴于需要遵守行业不得不运营的现有和新兴监管框架，2018年和2019年成本类别可能会大幅增加，干船坞出现的事实并不令人惊讶。维修和保养也是如此，在此之前需要解决任何以前延迟参加非关键性项目的问题。
与此同时，与两年期间润滑油成本可能增加相关的估计数正趋向于调查规模的较高端，这与今年和明年油价的预测上升趋势一致。
“船体和机械保险价格的预期上涨是基于12个月前的估计，但由于市场竞争激烈，不能被视为完全可靠的领头羊。保护和赔偿成本增加的估计也在增加，这可能反映了管理成本的增加以及市场近期良好的大额索赔经验可能在未来几年内不会重复的可能性。
“在其他地方，个别市场部门的预测成本有所增加。例如，海上工业预计2019年的维修和维护将增加3.1％，而油轮的预测为1.9％。实际上，预计离岸行业将面临2019年调查所涵盖的各类支出中运营成本的最大增幅。
“有人可能会说，2018年和2019年的预计运营成本增长水平应该在竞争激烈，可行的行业环境中得到控制。没有人怀疑航运本质上是竞争性的，但是关于可行性的问题并不那么明确。
“在十年经济衰退期间，航运业表现良好，投资者继续对该行业的盈利潜力表示信心。可悲的是，在过去的十年中，一些优秀的公司已经走到了尽头，但总的来说，由于让市场力量按照自己的意愿运作，这个行业变得更加精简。然而，市场情报和常识表明，运费仍需要大幅改善，以便航运开始根据其在国际贸易和商业中发挥的重要作用，制定应该指挥的资金。
“运输的钱越多，它就越能满足其运营费用。必须预期增加运营成本，并为其编制预算。这些成本本质上可能会发生变化，因为新技术已经有助于减少某些领域的支出，而另一方面则显然需要技术投资来打击网络犯罪。
“与Kipling的诗歌相比，航运业涉及的Ifs更多。如果运费上涨，如果世界贸易增加，如果政治紧张局势和贸易战争允许，如果中国继续蓬勃发展，如果油价上涨，如果股市坚定不移，如果英国脱欧意味着英国脱欧，如果脱欧意味着其他东西，那么航运将能够获得收益。这需要良好的管理，良好的判断力，良好的研究，良好的建议和好运。这将需要良好的饲养。正如本杰明富兰克林所说，“要小心费用;一个小小的泄漏会沉没一艘大船。“
