数据是新石油和卫星是管道

由史蒂芬康利 • 16 三月 2018

如果航运在2017年获得了“年度新闻”，数字化将成为明确的竞争者。该术语已成为海事媒体评论的中流砥柱，也是我们行业会议和展览的重要话题。

但现实情况是，数字化不仅仅是一个被航运界关注的单词或标语。正在以其名义完成的工作将改变这个部门。

与数字化相关的风险和回报是丰富的。例如，壳牌已经将其液化天然气（LNG）运输船队和油轮车队与500多个数据点连接到岸上，在船舶，港口和码头之间建立了信息流，从而提高了运营效率在模拟时代是不可想象的。同样，马士基在2017年广泛宣传其IT系统的网络攻击期间，经历了与数字化相关的第一手风险。尽管为事件支付了200-3亿美元的账单，但马士基仍然是数字化的坚定支持者，呼吁它是其专题专题网页上“未来的关键部分”。

指数增长

值得注意的是，数字化的风险和回报是其部署的速度。尽管其在行业中的真正潜力仍然未知，但显而易见的是数字化指数增长及其所实现的解决方案，尤其是企业管理大量数据流的能力。例如，根据卫星咨询公司COMSYS，从2008年（6,001）到2014年（21,922），以船上宽带速度发送和接收数据的活动水上VSAT设备数量翻了两番，预计超过40,000个年。此外，根据DNV GL的说法，海事VSAT网络在过去两年中已经从8.7Gbps（千兆比特每秒）增加到了16.5Gbps。如果这种趋势继续下去 - 而且没有理由认为它不会 - 到2025年这种容量将达到217 Gbps。前所未有的增长表明业界渴望利用数字化卫星通信带来的机遇。

您无需理解VSAT的复杂工作，就能理解容量的指数级增长需要可靠，高性能和可扩展的卫星基础设施来支持传输和接收数据。这对于实现多种连接解决方​​案至关重要，包括监控和数据采集（SCADA），物联网（IoT），遥感和从远程位置采集数据以输入大数据解决方案。事实上，今天几乎所有的通信形式都是通过卫星进行旅程的。

新思维

尽管航运数据的猖獗增长得到了广泛认可，但由于欠发达，分散和不可靠的系统使得数据流所需的卫星基础设施落后，使得船东和经营者的期望值降低 - 直到现在。 SES Networks认为这需要改变，以便船东和运营商采用一种新的思维方式，使服务一致性成为常态，而不是例外。

数据在塑造航运业中的力量和作用是巨大的。随着越来越多，更准确的数据，企业发现必须及时了解事态发展，以便做出更明智的商业决策，并在此过程中在日益具有挑战性和商品化的市场中保持竞争力。更快的数据还可以通过船舶和陆上的“实时”数据传输来提高船舶和船队的性能;包括燃料消耗，路线和导航，发动机，船体和螺旋桨优化。

除了船队之外，数据还可以进行预测分析，例如区域经济需求变化，船舶类型需求预测或预测十年后产生的新商品市场。目前，该行业很少收集卫星数据用于此目的。

但是，SES Networks认为，在卫星通信提供商，船东和运营商以及导航，安全数据提供商，区块链和人工智能企业之间建立新的合作伙伴关系，可以为应用卫星数据预测性能打开无限的新的可能性。我们也相信，诸如Maritime +这样的可管理和强大的平台是使航运业能够获得这些服务的关键。

仅在2018年，SES将推出六个新的高吞吐量卫星。 SES-12将在亚洲和中东地区提供Ku波段的点波束，SES-14将在大西洋和加勒比海提供宽带，以及四颗O3b卫星，这些卫星将在全球范围内提供低延迟连接。通过持续创新和随后启动我们的船队，我们将能够加强海上平台服务，为船舶提供优化的大规模管理数据解决方案;因此为最终用户注入真正的价值。

启用数字化

船东和运营商继续面临前所未有的挑战，包括需求疲软，成本上涨，监管力度加大以及市场缺乏信贷和资本流动性。在这些市场条件下，数字化的指数级增长应该是一个机会，而不是一个问题。如果数据是新石油，那么可靠，可用和高性能的卫星就是现代石油管道;在促进有效使用更多，更准确的航运数据方面发挥重要作用。

作者

Stephen Conley是SES Networks的海运市场部门负责人，负责开发和维护对海运市场和船东以及运营商连接要求的深入了解。

（如发布于2018年2月版海事报道和工程新闻 ）