沙特阿拉伯的油轮权力游戏可能适得其反
最大出口国沙特阿拉伯租用了一支舰队向市场供应额外的石油，但在这个过程中推高了运费，因此炼油厂不愿接受这些货物。
当冠状病毒的爆发破坏了石油需求并且国际价格与年初相比下跌了一半以上时，这可能会使该王国陷入停泊的昂贵船只中的数千万桶石油。
在本月初石油输出国组织及其盟友（称为欧佩克+）会议未能说服莫斯科支持进一步减产后，沙特阿拉伯表示将把产量提高到创纪录水平，以争夺市场份额。
航运业消息人士称，沙特阿拉伯已经预订了多达25艘超级油轮，并临时租用了另外15艘船，向新老客户运送石油以削弱俄罗斯。这些船加在一起可以运载 8000 万桶石油——几乎相当于全球一天的需求量。
对船舶的抢购导致油轮运价飙升，促使沙特阿拉伯告诉其买家，它将放弃为运费上涨提供补偿的惯常政策，从而降低沙特大幅折扣的吸引力。
四位贸易消息人士告诉路透社，几家欧洲大型企业和炼油厂正在与阿美公司进行谈判，试图削减 4 月份的原油采购量。由于问题的敏感性，这些消息人士要求匿名。
沙特阿美拒绝置评。
这家全球最大的石油公司是失算了，还是制定了有效剥夺其竞争对手大量船只的制胜战略，还有待观察。
沙特阿美传统上将原油储存在自己的中心内陆，如拉斯塔努拉，以及亚洲、美国和欧洲的主要消费中心，在那里储存原油，与目前的油轮费率相比，它支付的费用相对较低。
现在它需要储存在海上。
“如果沙特人正在测试他们以前从未做过的事情——创纪录的每天 1000 万桶的出口量，那么浮动储存是处理额外石油的唯一方法，”一位不愿透露姓名的西方顾问表示。
期货溢价
浮式储存通常由石油巨头和贸易公司主导，它们租船储存它们生产的石油或从市场上廉价购买，押注它们可以在价格回升时转售获利。
该策略被称为期货溢价策略，指的是短期交割的货物比后期交割的货物便宜的石油市场结构。
它可以为玩家带来数千万美元的收入，如2009年在海上持有超过1亿桶。
但利雅得的租船狂潮不太可能给它带来这种期货溢价游戏的好处，也可能将传统的投机者拒之门外，即使在最好的时候，他们也不得不支付存储、保险和石油运输成本。
在过去的 10 天里，对船舶的抢购将油轮运费推高至每天超过 200,000 美元的创纪录水平。他们每天的收入仍高于 100,000 美元，而去年的平均水平约为每天 40,000 美元。
据贸易商估计，高运费环境要求 12 个月的期货溢价至少为每桶 15 美元。周一，布伦特原油的 12 个月期即期溢价约为每桶 10 美元。
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石油交易商还必须为定期租船或延长租赁期支付溢价。
“三周前想要租期租的人可能每天支付大约 30,000 美元，这样做可能会获利，或者以每天 200,000 美元的价格将油轮重新投放市场，”负责人理查德·马修斯 (Richard Matthews) 说。船舶经纪人 EA Gibson 的研究报告说。
“如果有人想乘坐 VLCC（超大型原油运输船）目前即使三个月，每天的费用约为 110,000 美元。期货溢价可能仅支持每天 90,000 美元。”
一些交易员毫不畏惧。
贸易公司嘉能可租用了世界上仅有的两艘能够运载 300 万桶石油的油轮中的一艘用于浮式储存，而石油巨头皇家荷兰壳牌公司则因供过于求而租用了两艘 VLCC 进行海上储存。
（Jonathan Saul 和 Dmitry Zhdannikov，迪拜 Rania El Gamal 补充报道；Barbara Lewis 编辑）
