油轮刮擦创下多年新高
由于收益疲软，废钢价格坚挺以及需要为严格的新环保法规准备车队，今年航运业将在五年半以上的时间内淘汰最大数量的油轮。
由于石油输出国组织（OPEC）削减产量导致油罐供应过剩以及需求疲软，因此油价猛涨导致油价暴跌至多年低点之后，该行业如何应对其有史以来最严重的一次危机。
“目前油轮市场肯定处于低谷，在运费和回报方面十年来最糟糕的年份之一，”船舶经纪商Banchero Costa在新加坡的研究主管Ralph Leszczynski表示。
分析师和业内人士表示，预计艰难的经营状况将持续至2019年下半年。
在路透社采访的四位航运分析师中，油罐拆船人数的估计值有所不同，2018年最保守的是七年高位。
船舶经纪商Poten的油轮研究和咨询负责人Erik Broekhuizen表示，今年1月至4月期间已售出约1030万载重吨（DWT）用于拆除，2017年全年为1120万载重吨，2016年为250万载重吨＆Partners Inc.
“欧佩克减产正在伤害市场，只要它们到位，油轮市场仍将面临挑战，”他补充说，特别是大型船舶的报废。
自2017年初以来，石油输出国组织（欧佩克），俄罗斯和其他非欧佩克原油生产国的成员遏制出口，以应对全球石油供应过剩。
尽管沙特阿拉伯和俄罗斯已经讨论了可能提高产量以填补随后的空白，但对美国实施新的美国对伊朗的制裁似乎将在2018年晚些时候进一步减少石油流量。
变得糟糕
Banchero Costa的Leszczynski表示，由国际海事组织（IMO）在2020年实施的更严格的环境法规将使旧船运营变得不经济。
分析师称，有限的利用油轮来储存石油，这在历史上一直是船运公司在运输量减少期间有利可图的选择，这也抑制了总体需求。
中国上海 - 全球最大的消费品和原材料生产商 - 废钢价格同比上涨近一倍，这是由于在对工业废气进行大规模镇压的情况下关闭了低效钢厂。
最近派出船舶报废的公司包括印度的Essar Shipping Ltd和奥斯陆上市的Frontline Ltd.。后者上个月报告的收益高于分析师预期，部分原因是其报废率上升。
年轻人
航运咨询公司Drewry的分析师Rajesh Verma表示，今年第一季度，报废的船舶也越来越年轻，平均年龄降至19.5岁，而2017年的平均值为22年。
分析师表示，大部分船只在孟加拉国和印度报废，尽管巴基斯坦在18个月禁令后也重返拆除市场。
尽管由于环境问题引起欧洲监管机构的反对，但拆除率的提高已经到来。
分析师表示，尽管废钢利润率很高，油罐车收入仍将继续受到冲击，因为车队增长仍然过高。
Banchero Costa的Leszczynski预计，今年原油罐车队将增长3.3％，去年增长4.6％，2016年增长5.8％。
行业游说集团BIMCO的首席航运分析师Peter Sand表示，由于油轮的利润率还远未达到盈利水平，因此，到2019年下半年才能实现广泛的行业改善的可能性很小。
“油罐车市场利率的任何恢复将取决于未来几年的报废程度......如果报废依然强劲，我们预计利率将在2019年下半年开始复苏，”德鲁里的维尔马说。
（Jessica Jaganathan的报道; Gavin Maguire和Joseph Radford的编辑）
