油轮推迟改造，以创纪录的运费率套现
三位贸易消息人士称，原定于2020年开始在更严格的污染标准之前安装减排设备的油轮已推迟对干船坞的访问，以利用意外的运费上涨。
9月，美国对中国庞大的运输船队中远集团的子公司实施的制裁引发了全球石油运输价格的飙升，因为贸易商争相寻找非列入黑名单的船舶将其石油推向市场。
本周早些时候，从美国墨西哥湾沿岸到新加坡的租用超级油轮的费率创下了超过1700万美元的历史新高，而中国的租船费率则创下了2200万美元的历史新高。
相比之下，在制裁之前，将原油从美国海湾运往中国的成本约为600万至800万美元。
对于一些船主来说，运费的飞涨是令人难以忘怀的，他们打算将船只运送到干船坞进行冗长的改装和维护工作。
IHS Markit新加坡海事和贸易研究负责人Rahul Kapoor表示：“我们可以确定一些船东已将原定于10月和11月的干船停运推迟了，以利用暴涨的运费。”
运送原油的船舶短缺非常严重，以至于一些船东也从运载所谓的“清洁”或精炼燃料（如汽油）转向了包括原油在内的“肮脏”货物，尽管后来不得不清理它们。
卡普尔说：“目前的费率水平对于推迟洗涤塔的改造毫无疑问。”
从2020年1月1日开始，国际海事组织（IMO）要求使用极限硫含量为0.5％的船用燃料，目前的硫含量极限为3.5％，这大大提高了托运人的燃料费用。
只有配备了昂贵的废气清洁系统（即洗涤器）的船舶才能继续排放廉价的高硫燃料，该系统可以从排放物中去除硫。
根据IHS Markit和DNV GL的规定，对于要安装的洗涤器，船舶必须在30至60天之间停船。
尽管运费突然从近期高位回落，但船东仍然可以从较高的费用中获利。
卡普尔说：“以当前较高的费率水平装载一件货物，不仅可以为洗涤塔的资本支出提供资金，而且还可以弥补以后安装洗涤塔的额外费用，”他指的是安装洗涤塔的资本支出。
预计今年下半年运费将保持稳定。
卡普尔说：“由于季节性需求支持和油轮供应短缺仍很明显，我们预计（第四季度）油轮货运费率将保持较高水平，并在今年年底前达到高位。”
（Roslan Khasawneh的报道； Karishma Singh的编辑）
