洞察：海军少将Mark H. Buzby，USN（Ret）

Joseph Keefe发表 • 16 十一月 2018

Mark Buzby，美国海事局海事管理员

海军少将Mark Buzby是美国海事局的海事管理员。

后方Adm.Mark H. Buzby由唐纳德特朗普总统任命，并于2017年8月8日宣誓就任海事管理员。在他被任命之前，Buzby曾担任国防运输协会主席，这是他自退休后担任的职务。美国海军在2013年拥有超过34年的服务。 Buzby于1979年毕业于美国商船学院，获得航海科学学士学位和美国海岸警卫队第三伴侣许可证。他于1979年6月在美国海军受委托，毕业于联合部队职员学院，分别拥有美国海军战争学院和萨尔维斯里贾纳大学战略研究和国际关系硕士学位。

随着时间的推移，Buzby指挥了许多美国海军舰艇，并且在1985年，他是大西洋舰队少年船长Handhandler。在岸上，他曾任职于第六舰队，美国舰队司令部，海军工作人员和联合参谋部。 Buzby于2009年10月至2013年3月担任美国海军军事海运司令部指挥官.Buzby的个人奖项包括国防高级服务奖章，军团勋章（四个奖项），铜星，国防功勋奖章，功勋服务奖章（五个）奖项）以及其他各种单位和活动奖项。

可以说，Buzby为Marad c-suite带来了最深刻和最相关的体验技能之一，这些技能集合在最近的记忆中扮演了这个角色。他在国防运输协会的职责与他在马拉德的任务重点非常相似，他的军事海运指挥经验补充了他在确保国家保持强大的海运能力方面的努力 - 在和平与战争时期。 USMMA毕业生对办公室的海军和商船操作程序有着深刻的理解，必须迎合两者。 Buzby本月暂停了他疯狂的赛程，足以与MarineNews相提并论。收听ADM Buzby为MarineNews读者提供及时的SITREP：

海事管理局最近在肯塔基州帕迪尤卡开设了一个门户办事处。帕迪尤卡当然接近美国内陆海洋产业的心跳。告诉我们您希望在那里完成什么，为什么以及您迄今为止取得的任何进展。
我们希望扩大我们对国家内陆水道系统的影响力，为港口和多式联运基础设施的发展提供技术和财政援助，并扩大沿这些航线的水路服务。 MARAD已经在圣路易斯设立了一个门户办事处十年，但由于重点关注货运的水路增加，我们确定了内陆水道的第二个办事处是合理的。位于帕迪尤卡的位置使我们能够与美国内陆水道运营商更紧密地合作，向那些没有将水路视为货运的常规模式选择的托运人联系，并教育港口当局，州政府，大都市规划组织和其他人包括水道在其区域货运计划中的价值。

“琼斯法案”发现自己遭受了许多方面的惨败。你一直是国内沿海地区的坚定支持者。在过去的12个月中，对“琼斯法案”的威胁是否有所增强，如果是这样，那压力从何而来？
在飓风哈维，伊尔玛，特别是玛丽亚掠过墨西哥湾沿岸和波多黎各之后，反琼斯法案的大部分论点已经从去年秋季大幅度下降。卡托研究所发布了一份报告，该报告在过去的春季批评了琼斯法案，并且作为许多其他人的催化剂，可以用于专栏文章。此后不久，美国海洋合作组织委托进行了一项更具支持性的“琼斯法案”研究，驳斥了卡托的大部分论点，并对圣胡安与杰克逊维尔的成本进行了货架对比，显示普通家庭用品几乎没有差异。辩论继续进行。值得庆幸的是，国会继续在过道双方都给予强有力的支持，承认该法案对我们的经济和国家安全至关重要。到目前为止，在这个飓风季节，没有琼斯法案的豁免请求。

在我们的估计中，对于国内海滨来说，一个关键问题是它有太多的声音，每个声音都要求不同的，stove求不上的要求，而不是作为一个统一的声音说话。换句话说，我们不会很好地讲述我们的故事。在这方面我们能做些什么？
制定国家海运战略对我们大家都有帮助将会有很大帮助。国会告诉我们生产一个;希望我们很快就能解决这个问题;它正在完成最后的机构间协调。已经很久了 - 太久了。美国目前只运送我国国内水运费的一小部分，水上运输可能很快成为减少陆上运输拥堵的唯一可行选择。我们确实需要在我们的信息上聚在一起。

作为海事管理员，您有十六个月的任期 - 发生了什么变化 - 自您第一次宣誓就职以来，您的重要内容中添加了哪些内容？
我们得到了政府和希尔委员会的大力支持，这些委员会资助和监督我们。当国会通过2018年的综合立法，包括为第一艘新的训练舰 - 国家安全多任务舰艇（NSMV）提供资金时，我们已准备好开始运作。我们已经在街上征求建议书，以选择一名船舶建造经理，该经理将与美国造船厂签订合同。确保我们正确地进行采购对于为国家海事学院提供优质船舶和美国人民提供有价值的工具至关重要。我们等待FY19预算，看看还有多少可能会到来。正在建立地方和区域海洋卓越中心，以便在去年大会授权的情况下培训更多的海员，我们希望在2019年初制定资格标准。国会也对预备役部队（RRF）表现出很大的兴趣。资本重组计划并授权采购第一批替代船舶（使用过）。我们正在与海军和USTRANSCOM密切合作，制定这些计划。很多人继续。

毫无疑问，国家海事学院对新训练舰的前景感到兴奋 - 无论是改装现有的商船还是NSMV--国家安全多任务船 - 这是为此目的特别推出的突破性新设计。过去12个月发生了很多事情 - 让我们加快速度：
正如我所提到的，我们有一个征求建议书（RFP），以征求船舶建造经理（VCM）的意见，他将提供专门建造的国家安全多任务船（NSMV）。它将是一艘伟大的船。 VCM将利用现有的市场专业知识，识别在美国制造的创新船舶生产方面经验丰富的公司，并与合格的造船厂签订合同，确保在建造NSMV时采用商业最佳实践;按时和按预算。我们设计了一艘精美的船只，并且完全相信我们熟练的美国造船厂工人能够提供最好的美国海事工程和独创性。

在国家响应准备方面，对NSMV的需求 - 实际上是它们的舰队 - 更为重要。告诉我们最近的飓风季节事件以及这些船舶在国家响应图中的位置：
作为其使命的一部分，MARAD可以在重大的国内和国际灾难事件之前，期间和之后提供众多能力和资源。除了将FEMA回收物资和车辆送到灾区之外的运输能力;一旦停泊，NSMV可以为多达1,000名急救人员提供电力，住房，食物，清洁水和停泊。 NSMV配有滚动/滚降坡道和起重机，便于集装箱处理，使其能够为受损港口设施提供关键供应。 2017年，MARAD派出三艘学校船和一艘RRF船进行飓风恢复支持，共提供23,526个停泊夜（每人每晚），并为第一响应者提供53,306份膳食。

动态定位（DP）培训正变得越来越重要，越来越成为主流，德克萨斯和AM海事学院刚刚将其引入课程。这真是个好消息。在德克萨斯州和其他六所学校，让这些学员为下一个重大的破坏性活动做好准备，您还希望看到什么呢？
动态定位已经存在了一段时间，所以很高兴看到它成为主流课程的一部分。那说;还有其他新兴领域，我们的未来海员需要更好地装备。当然，我们应该考虑在航运业务/业务中更多地使用技术，自动化和AI，但现在更重要的是为网络安全领域的所有未来海员做好准备。随着船舶控制和当今船舶操作系统的高度集成 - 以及邀请的漏洞 - 我们需要做好更好的准备，让我们的年轻船员在该环境中自信安全地运营。每个人 - 模板和工程师 - 都需要具备网络安全的基本背景。

由于重要的航海培训是在甲板板层面，因此让年轻人参与其中以使他们意识到海事行业可以提供的就业可能性同样重要。马拉德今天是否参与了这项工作？
我们确实支持全国各地的几个高中课程，此外还有我们刚刚开始的前面提到的大学海事中心卓越计划。看到全国越来越多的海事学校非常令人鼓舞，我访问了其中几所。就在前几天，我在纽约市参观纽约总督岛的海港学校并参加了他们的15周年庆祝活动。很高兴看到那些实际参与船舶操作，海洋生物学和其他一些感兴趣的海洋区域的学生的面孔热情。他们在水中茁壮成长;我们行业的未来就在那里！

海洋公路名称 - 区域或水道如何获得此识别，该标签的含义是什么？马拉德在2018年12月31日之前有这样一个“开放季节”。
对于美国水道被指定为海洋公路线路，国家或港口管理局等公共实体适用于MARAD指定，并且必须得到交通部长的批准。他们解释了在美国两个港口之间建立新的或扩大现有海运服务所带来的公共利益。指定路线是国家将水道视为可行货运路线的一种方式，是我们国家运输系统的重要组成部分，并且有能力满足货运需求。实际上，它是唯一具有显着未开发能力的运输模式。我们需要以深思熟虑的方式继续发展这种能力。申请期限每六个月开放一次，读者可以在https://www.marad.dot.gov/wp-content/uploads/pdf/Webinar-Presentation-2017.pdf上找到有用的信息。

您最近获得了无数小型国内造船厂的补助金。我们能否期望这笔资金能够持续下去？它对我们最重要的造船基地有多大的不同？
我们国家的小型造船厂对于保持“琼斯法案”舰队的健康和活力至关重要。 MARAD的小型造船厂补助计划提供帮助，帮助他们保持竞争力。这是一个非常受欢迎的计划，因为通过该计划提供的种子资金获得了显着的好处。有很多伟大的成功案例，智能投资这个项目使小型船厂能够在能力和能力方面领先，并开辟全新的业务线 - 以及更多就业机会。对于小型造船厂来说，在边缘运营时进行资本改进是很困难的。水路基础设施对我国竞争力的重要性不容小觑，国会提供的资金在保持这些造船厂的运作方面有很长的路要走。

让我们了解我们的现有储备和/或MSP车队今天的位置。我们准备好迎接下一次海运活动吗？
60艘商船MSP机队运行稳固，运行良好，拥有我们在海运和维修方案中所需的军用工具。考虑到我们船只的平均年龄为43岁，其中24艘为蒸汽船，政府拥有的RRF的准备就是一个持续的挑战。旧设备和老化系统的维修和升级要求造船厂的使用寿命更长，每年的成本更高;但我们正在与我们的合作伙伴 - 海军和美国运输司令部 - 合作，以解决对海运船队进行资本重组的挑战，以确保任务准备就绪。我还担心有足够数量的合格水手可以获得操作大型船舶（无限马力和无限吨位）的必要认可，并在前四到六个月内维持长时间的海运调动。我们需要一个更大的和平时期就业基地，以确保我们在危机时期拥有人力资源。

您最初担任海事管理员，以便在美国商船学院修船时优先考虑。告诉我们这个国家唯一的联邦海事学院今天在哪里？
学院正朝着积极的方向发展，并且在我到达现场之前已经开始这样做了。过去的一年是学院历史上最成功的一年，并有许多重要的里程碑;包括学院接受中部国家的全面重新认证，重新认证工程项目，以及2018年的海员卫队执照考试首次通过率超过90％。我们预计，随着2022年级的学生在六月以优异的资格进入学院，表现会越来越好。它也是女性比例最高的。几乎每项运动都有冠军队。我们最近发布了USMMA 2018 - 2023年的战略计划，名为“共同驾驭未来”;随着军团军团开发的“Be KP”文化变革运动，以加强学院的文化，将为发展模范人物的领导者提供标题。我们的海洋年计划重回正轨，每个人都可以获得所需的航行时间。这些天校园里有很多积极的氛围。

到目前为止，作为国家海事局局长，你最大的成功是什么？ Marad可以在哪个方面做得更好？为什么以及如何？
我们总能更好地沟通，所以我感谢你给我一些印刷品来谈谈我们正在做什么以及我们遇到问题的地方。我们已经取得了一些渐进的进展，以便让更广泛的受众更好地了解我们的商业运输状况以及这对国家安全的影响。我们正在升级我们的社交媒体存在并试图进一步扩展。在成功方面，我认为为第一个NSMV获得资金（并且希望更多）是一个很大的优势，因为在Kings Point注入了资本改善资金。还有一些其他的 - 比如国家海运战略 - 虽然很接近但尚未完全实现。很多锅沸腾 - 前方有很大的潜力。