洞察：

William P. Doyle，美国疏浚承包商（DCA）首席执行官兼执行董事。

美国料斗疏通公司访问华盛顿特区，与Semonite将军和美国陆军工程兵部队总部的工作人员举行首席执行官/业主圆桌会议。 （LR，少校Scott Spellmon，Richard Weeks（所有者，Weeks Marine），Frank Belesimo（执行副总裁，Cashman Dredging），William P. Doyle（首席执行官，DCA），Harry Stewart（执行副总裁，Dutra集团），Lasse Petterson（首席执行官，Great Lakes Dredge＆Dock），Mark Sickles（Weeks Marine高级总监），Todd Semonite将军，Dan Hussin（Manson建筑副总裁），Fred Paup（Chairm）

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William P. Doyle，美国疏浚承包商（DCA）首席执行官兼执行董事。

William P. Doyle是美国疏浚承包商（DCA）的首席执行官兼执行董事。美国参议院两次向美国联邦海事委员会（FMC）确认总统任命，多伊尔在漫长而着名的职业生涯中成功地佩戴了许多帽子。在他的FMC任命之前，多伊尔先生曾在奥巴马和乔治·W·布什政府的内阁和执行级董事会和委员会任职。在此之前，他曾在美国海军陆战队担任美国海岸警卫队许可船舶上的海事工程师。

在FMC任职期间，他参加了与其他国家（包括加拿大，巴拿马，希腊，荷兰和欧盟其他国家）的某些双边航运事宜的讨论。他代表FMC并共同主持了美中双边海事磋商会，在那里他会见了中华人民共和国官员关于海运问题，例如影响美国在美中贸易中利益的税收政策。更接近家乡，Doyle致力于解决港口拥堵问题，海运承运人联盟，行业整合以及帮助寻找加速货物通过运输系统运输的解决方案。

他毕业于马萨诸塞州海事学院，获得海洋工程学士学位，同时也是威德纳大学英联邦法学院的律师和毕业生。多伊尔在一个或另一个方面从海洋方程的各个方面 - 并在各个层面 - 工作，并了解如何使事情发生。因此，他最近被任命为DCA的首席执行官兼执行董事并不奇怪。也不会有人对他在新角色中所取得的成就感到惊讶。本月聆听他进入复杂但极为重要的国内疏浚世界。

你已经掌管了美国疏浚接触器（DCA）一年多一点。回顾过去，请告诉我们2018年国内挖泥船最大的胜利感。
到目前为止，2018年是我私营部门职业生涯中最重要和最成功的一年。我自2002年1月以来一直在华盛顿特区工作，而在私营部门方面，过去的一年是疏浚几代人最好的一年。国会和政府当然一直专注于基础设施，疏浚一直是中心点。我们现在知道巴拿马运河的扩张是真实的。更多的集装箱货物正在将运河从亚洲运往美国东海岸和墨西哥湾沿岸的港口 - 而且这一数量将继续增加。有了这个，更多的液体和天然气产品从美国出口到亚洲，并且比以往更多。

两个解释使得一切关键部分都成为可能：第一，巴拿马运河扩建于2016年开放 - 现在的船只大约是以前经过运河的船只的两倍半，现在能够通过运河在两个方向。其次，美国的个别国家正在帮助资助疏浚活动，联邦政府（国会）正在确保我们的港口能够通过重要的资金立法做好准备。疏浚的关键组成部分 - 尽管巴拿马扩建，但船舶不能在东部和墨西哥湾沿岸进行疏浚，而是疏浚。

仅在2018年，国会就疏浚活动拨款超过20亿美元。虽然单一法案没有解决美国的基础设施改善问题，但在法律中制定了多项个人和全面的立法措施，包括 - 小巴 - 能源和水，军事建设，退伍军人事务和立法部门，2017年灾难救济补充拨款法案，两党预算综合法案和美国联邦航空局授权法案。

对于美国挖泥船和海洋建筑利益相关者来说，有什么不完全符合计划？而且，我们能做些什么呢？
这不是我们没有做的事情;这就是我们在2018年所做的事情。我的公司参与其中。当说我是FMC的专员并谈论“什么是好的”和“需要做什么”时，说客和律师会来我的办公室时我不喜欢它。我很早就告诉他们他们不在触摸，我想听听实际公司的负责人 - 然后我在那里成为FMC的常态。在华盛顿与你的栖息地争论一个位置并尝试堵塞一些东西是一回事。让实际的运营利益相关者参与流程是另一回事，这样他们就可以解释他们尝试做什么的重要性。它意味着更多，它是真实的，我们通常找到一个不同于最初游说的共同点。所以，我把这种经历带到疏浚行业。我们去年在疏浚行业取得的成功不是因为我，而是因为我的公司正在参与其中。我可以坐在那里，在国会山一整天都在与决策者交谈，但那只会让你到目前为止。我们在美国疏浚承包商（DCA）提出了一项计划 - 该计划包括来自DC的实际DCA公司的CEO，负责人和运营级人员，在当地与他们的联邦和州代表会面，以及与州长交谈'办公室 - 解释疏浚。那之后我的工作很轻松;我让我的公司说话。这些疏浚公司将风险，汗水资产的投资，以及最终拥有所有这些努力所带来的一切都放在了一线。他们在2018年做得很好，解释了它们对我们国家和地方安全以及经济利益的重要性。我为我的DCA公司感到自豪。

在过去12个月中，一些造船业一直处于炙手可热的状态。其他人，不是那么多。例如，新建渡轮部门一直非常强劲。那说;你如何描述疏浚部门在这方面的特点？
美国疏浚业正在进行15亿美元的疏浚船队扩张。而且，我鼓励我的利益相关者公司不要害羞，而是公开谈论他们的投资决策。新投资包括四台大型绞吸式挖泥船，两艘大型挖泥船和大约50艘驳船，建在美国各地的造船厂，包括佛罗里达州巴拿马城的东方造船厂，洛杉矶摩根市的康拉德造船厂和摩根城的哈利玛尔造船厂。 。此外，Callan Marine正在洛杉矶Belle Chasse的C＆C Marine Shipyard建造一个巨大的32英寸液压切割机吸泥机。 Dutra集团目前正在印第安纳州格兰德维尤的玉米岛造船厂建造两个6,000立方码的液压垃圾场。另外，Weeks Marine正在C＆C Marine Shipyard建造一台30英寸的刀头吸泥机。它并没有就此结束。 Manson Construction已经开始设计一个大型自行式Glenn Edwards Class挖泥船挖泥船，而Cashman Dredging正在采购长时间设备，用于建造两个6,000立方码的漏斗挖泥船。

回顾 - 现在 - 今天对琼斯法案，特别是疏浚行业的最大威胁是什么？
缺少知识。像这样的访谈有帮助。首席执行官和高管不能害怕公开宣传“琼斯法案”。他们一定。我们必须继续教育公众。美国国旗疏浚业是美国造船厂建造的4万多艘美国船只的一部分，这些船只由美国海员组成，并由在我们国内水域24/7/365运营的美国公司所有。美国国旗海运业维持近65万个美国就业岗位，产生410亿美元的劳动报酬，超过160亿美元的税收，以及超过1500亿美元的年度经济产出。

让我们了解今天美国国旗疏浚部门的状况。它健康吗？它是否足以满足国家及其商业海事利益相关者的需求？
我们是赢家。我们满足每一个需求。看看我们的投资 - 它是供应，需求和现成储备行业。由于需求，国内疏浚公司正在投资新船，因为在紧急情况下，国家需要我们的私营部门疏浚。我们主要与美国陆军工程兵团（USACE）合作。 USACE是我们的客户。当我们建造疏浚能力以增加舰队时，该舰队将为陆军部队工作 - 因此，我们的舰队是USACE的舰队。

在谈到疏浚时，可能没有想到的第一个词是“高科技”。但是疏浚部门在设备和技术上有一些发展。告诉我一两个。
数字化就在这里。料斗挖泥船，刀头吸泥船，拖船，倾卸船，调查船 - 您的名字 - 它们都配备了数字技术或在这个方向快速移动。 Cashman Dredging设计并实施了这样的技术 - Scow Geofence系统 - 以防止疏忽材料无意中放置在未经授权的海洋处置场所。系统本身由一台小型计算机和一个连接到scow控制器的GPS接收器组成。 Scow Geofence系统利用一个继电器将其连接到scow的可编程逻辑控制器（PLC）。 PLC控制通信，发动机启动和停止以及拆分船体scow的液压系统的顺序。但是，这只是美国国旗疏浚设备上正在进行的众多举措之一。

部分政府关闭令人担忧的是，在正在进行的工作中，哪些工作处于空闲状态。将问题的政治完全放在一边，对商业挖泥船的短期和长期影响是什么 - 如果有的话 - 当然还有美国陆军工程兵团（USACE）的使命？
军团获得资助 - 他们本身并不是关闭的一部分。我们在疏浚行业以及建筑，工程，港口和机械行业的众多团体全年与国会合作，以帮助确保军团在2018 - 19年按时获得资助。

去年，你说在全国范围内存在疏浚积压，额外的资金可以帮助解决。作为首发，18财年的资金比2017财年更好。在这方面，来年会是什么样子？
我们受到鼓励，参与并且非常忙碌。我们每天都在与陆军部队一起工作，以便安排，规划和疏浚窗户，以完成项目。

您希望很快完成的去年遗留的任务是什么？
我们将看看疏浚窗户和挖泥材料的有益用途。该军团最近宣布在全国范围内宣布一系列授权十项“有益使用疏浚物资”的项目。这些项目旨在使用从一个地点挖掘的材料，然后利用它进行沿海恢复，而不是通过海洋倾倒或其他类型的处置来浪费它。这是一个很好的政策;现在更广泛地被环保界所接受。因此，我们将在未来几年推动更多这方面的工作。在疏浚窗边，公职人员希望他们的海滩建成。谚语曾经是“在夏季不要疏通，这对旅游业来说很糟糕，所有疏浚都需要在阵亡将士纪念日结束。”这不再适用。我目睹了它。今年夏天，我在大西洋中部的几个疏浚工程中得到了通知。而且，我可以告诉你，无论季节如何，这些县都需要疏浚和海滩营养。我看到居民，公职人员和访问海滩营养场所的游客从他们的智能手机中采取“自拍”，背景是挖泥船，管道将沙子抽到岸上。简而言之，我喜欢它的每一分钟。我们再次进行疏浚！

本文首次出现在2019年2月的MarineNews杂志印刷版中。