数字 - 海上供应船：平衡持续压力与逐步复苏
全球咨询公司AlixPartners在一篇名为“太多的船只，太少的钻井平台：为什么恢复仍然是OSV行业的遥远梦想”的新论文中警告说，那些指望快速恢复OSV行业稳定性的公司正在申请一个粗鲁的觉醒。
9月份的报告继续说，OSV公司继续面临压力，因为石油工业发生了根本性的变化，必须采取快速果断的行动，才能在应该被视为“新常态”的环境中生存。
另外，VesselsValue.com的离岸主管Charlie Hockless告诉MarineNews ，“我同意有可能在市场复苏中酝酿的杂音，但是，当利率恢复时，理论上可以重新激活相当数量的船只，这些船只通过拉长经济衰退对未来市场构成危险。“
AlixPartners写道，对于近海供应船（OSV）运营商，警示灯继续闪烁。油价已反弹至每桶70美元至75美元，但该行业仍面临严重问题。全球利用率较低 - 北美是表现最差的地区之一。包租率仍然处于或接近运营成本水平。由于石油价格上涨和信贷宽松期间的过度订购导致船舶持续过剩，这阻碍了该行业的发展。 AlixPartners进一步警告说，现有的财务资源可能不足以维持运营商在当前环境下的支持，38家公司中有34家公司的Altman-Z得分低于1.8，这表明未来12个月很可能会破产。
推动OSV公司收入的两个因素仍然是海上钻井平台利用率和日费率。活跃的海上钻井平台数量比2014年水平低33％，从2014年的706降至2018年7月的474.OSV日费率比2014年低40％。此外，地缘政治因素和美国石油基础设施问题不谈，页岩油丰富短期供应以及能源转型对中长期石油需求的影响可能会成为钻探大量新近海井的限制因素。
鉴于石油行业的这些结构性转变，AlixPartners报告称全球OSV市场目前供应量超过1,150艘。大约900艘船只年满15岁，难以找到工作并且可以退休。但是有一些真正的因素阻碍了船舶整体供应的减少。该行业分散，最大的运营商控制着30％的船队，其余70％由400家小型运营商控制，船队数量为6艘或更少。小型运营商没有动力退出任何自己的船队，并且不愿意采取行动，这将有利于大公司或整个行业。
VV的Hockless也很重要，并补充道，“这些搁浅的船只的性质也模糊了真实的舰队规模。这些船舶中很大一部分是非同类的，而且真正的价值低于使它们恢复运行状态所需的成本。那么为什么不是所有者将它们送到废料场呢？这通常与年龄有关。“
AlixPartners建议公司需要通过简化运营和销售，一般和管理费用来更加雄心勃勃地削减成本计划 - 其中一些可以通过采用最先进的技术来推动。合并也可能起到解决部分供应过剩的作用，同时实现成本协同效应并改善行业的价值主张。另一方面，对于一些债权人来说，债务重组似乎仍然是禁止的。然而，由于债务/ EBITDA比率为23.9倍，该行业过度杠杆化，大部分债务不太可能被偿还。
现在需要采取的更具成本竞争力和重组资产负债表的困难行动可以创造更强大的世界级公司，这些公司不仅能够度过这场危机，而且如果该部门能够复苏，它甚至会茁壮成长。今天，船舶供过于求是对OSV行业的最大拖累。未来海上钻井平台的市场共识目前约为550.假设OSV与钻机的比率为4.5倍，这意味着在考虑当前订单水平和拆迁运行率后，产能过剩约1,150艘。退役大约900艘年龄在15岁或以上的船只是有意义的，其中500艘船龄超过25年。但是存在阻碍OSV车队调整到可持续水平的障碍。最突出的障碍是OSV部门的高度分散性。
该行业的10家最大运营商控制着约30％的船队总数，而其余70％或约2,500艘船只由大约400家小型运营商负责，其船队往往数量为6艘或更少。这些规模较小的运营商几乎没有动力退出任何自己的船队，甚至没有动力为集体部门的利益采取集体行动。运营商对退役船只的普遍偏见完全看到大多数运营商堆叠其船队的多余部分，希望需求将反弹，大多数可以召回服务。
与此同时，报废选择对于近海供应船而言并不像对于油轮或散货船那样具有经济吸引力。近海供应船的钢材含量低，废钢价格低于1至200万美元，运输成本也因此难以决定。另一方面，VV的查理霍克说，“不幸的是，对于船主来说，根据行业内最近的效率，他们别无选择，只能大规模废弃船只。毫不奇怪，OSV的需求低于五年前的水平。令人惊讶的是，如果我们目前的钻井活动水平与五年前相同，那么钻探支持所需的OSV数量将会低于5年前（“5年前”）。
最后，Hockless说，“这些更精简的时代迫使钻探人员降低成本，他们已经取得了巨大的成功。因此，在某些地区，40美元/桶的石油价格环境已经盈利。如果船主现在接受报废损失，奖励/恢复将会更快到来。“
本文首次出现在MarineNews杂志的11月印刷版中。
