海因斯·弗隆C＆C Building拖船三重奏
Hines Furlong Line目前在拉美的Belle Chasse的C＆C Marine and Repair拥有三艘相同的6,000马力拖船。
Hines Furlong Line（HFL）的总裁兼创始人肯特·弗隆（Kent Furlong）表示，现在是订购大功率新飞机的时机，并指出M分章的长期意义以及该行业不断老化的更高马力的运输车队是推动该计划发展的主要动力。决定。他说：“ HFL机队中的许多高功率船只都是最古老的。” “市场上有很多6000马力的船只已有数十年的历史，在过去30年中订购的船只并不多。”
此外，“我的年龄和对HFL船只在未来许多年内铺设内河水道的渴望也推动了这一决定，” Furlong说。 “这些高马力艇，如果设计和建造得当，并在其使用寿命内得到适当维护，则将拥有75年以上的资产。”
但弗隆说，现在订购船只的主要司机与发动机等级有关。
弗隆说，由CT海军陆战队设计的HFL 6000新型飞机均配备三台Tier III康明斯QSK60主发动机，转速降至每分钟1600转，每转功率为2000马力。
每个新造船将配备三台发电机，以实现冗余。
“ CT Marine努力在离开我们办公桌的每个项目上进行创新，” CT Marine的所有者兼首席执行官Christian Townsend说。 “ HFL 6000诞生于大约十年前制造的十几个AEP和Pine Bluff 6K。我们从超过一百万小时的可靠设计开始，并将我们的最新技术纳入该项目。其中包括我们获得专利的Twin-Diff转向系统和CT28sl Kort喷嘴，这是Line Haul喷嘴的第二次迭代。”
每艘船将配备三螺杆，100英寸的车轮，可与HFL的两艘4,000马力较晚的型号，更长的ST Louis Ship型浮油喷嘴互换。
拖船将配备3个REINTJES WAF 1173反向减速齿轮箱，减速比为7.429：1，配置有内部液压多盘轴制动器，由Karl Senner，LLC提供，该公司总裁Karl Senner表示，这些齿轮箱的设计带有偏移量，以最佳适应保持主要机械空间，并保持三个螺旋桨的理想间距（一个垂直偏移，一个水平向左偏移和一个水平向右偏移齿轮箱）。卡尔·森纳（Karl Senner）还提供电子节气门和齿轮控制系统。
（照片：C＆C Marine and Repair）
弗隆说，这艘船将是C＆C Marine建造的HFL船队中的第一艘船，也是第一艘在每个车轮后方配备双转向舵（每艘船共六个）的船舵，这将提高机动性。
Townsend解释说：“双差速器侧翼和转向舵比谷仓门或襟翼舵具有巨大的转向优势，并且产生的侧向推力几乎与Z驱动器相同。作为改进，我们减少了振动，在单个谷仓门上节省了10-15％的燃料，无需使用侧舵即可将拖曳杆头带到周围，并显着增加了转向力。我们使用与单个舵系统相同的泵和撞锤来实现这一目标。”
汤森德说：“我们认为，最新的转向是自55年前开业以来取得的最重要的进步。”他指出，CT海军陆战队一直在与英格拉姆（Ingram）一起测试双舵舵，并且在2020年订购了约100架。
弗隆说：“我们希望拥有既具有北向性能又具有南向性能的常规船舶的耐用性。同时，我们完全认可Z形驱动器提供的卓越的可操纵性。考虑到所有这些因素，我们相信，这种传统的，带双转向舵布置的科特喷嘴喷嘴装置能够为我们提供两全其美的优势。”
“我们唯一能获得的Tier III引擎每台只有2000马力，这迫使我们不得不采用三螺杆设计。” Furlong继续说道。 “三螺杆布置是变相的福气，因为它增加了功能和冗余度，尤其是对于油罐驳船贸易。这些船只的设计和建造是为了在密西西比河下游运行，但也可以在锁河上使用。”
当被问及克服任何设计挑战时，汤森德说：“整个项目，无论如何，都是一个挑战。在工作中投入巨大的精力很少，但是在概念，细节和生产设计上投入了将近25,000个工程小时，我们解决了我们遇到的所有挑战。我们认为这是使美国河流上浮力最强的船只”
170英尺x 50英尺的三艘新船中的第一艘有望在今年7月交付，随后第二艘将于12月交付，第三艘将于2021年春季交付。三人交付时，HFL将在大约其船队中有20艘船（包括阿拉巴马州巴约拉巴特雷的Steiner船厂正在建造的CT Marine设计的4,000马力新船系列）。
“这些船只以及我们正在建造的其他船只，都是一笔重大的资本投资。此外，在我们的船队中增加像这样的全新大型船只，这标志着我们现有和未来的水手们的宣言。” “造船只是过程的开始。这些船只代表了我们对操舵员计划的持续投资，以及我们从组织内部晋升和从外部招聘的能力。没有专业的船员和合适的岸边团队，拖船就是一大堆钢铁。”
图片：CT Marine）
