海洋航标的历史

今天，我们中的许多人都把航标视为理所当然，直到他们需要更换，我们才意识到我们对他们有多么依赖。大多数海上导航设备安装后只需要进行例行检查和维护。然后，他们有效地继续他们的工作，使水手，港口船长和其他海员有一个少管理的事情。

但是，并不总是这样。第一个航海辅助工具非常不同。早期的水手们通过在山坡上点燃的火来引导进入港口，以指示安全通道的位置。这些是建立在平台上，以提高能见度，必须注意，以确保火焰没有熄灭。

早期的灯塔
灯塔从那些早期的平台火灾演变而来。记载表明，最早的公元前五世纪的灯塔位于希腊比雷埃夫斯的港口，由一座石塔组成，上面挂着一座火烽火台。

两个世纪之后，埃及亚历山大着名的灯塔，也被称为亚历山大的灯塔。虽然多年后在地震中被毁，但这一时期其他灯塔的遗迹确实提供了对基地和塔楼建设的一些见解。其中一个例子就是英国多佛罗马灯塔

根据历史资料，这些早期的灯塔在塔楼的顶部被照亮了，所以一个灯塔看守员无疑将灯光点亮了，将燃料（木材或煤炭）从塔上运输到平台，整夜防止火灾，并防止大风和恶劣天气。

许多罗马灯塔被废弃，并被更新的建筑所取代。与此同时，欧洲各地建造了更多的灯塔，因为航海的进步需要更好的导航辅助。令人惊讶的是，在爱尔兰，一座中世纪的灯塔仍在使用中。胡克灯塔在过去的800年自然有了一些升级，但这是世界上最古老的运营灯塔。

灯塔经济与安全问题的兴起
在英国，建造灯塔不仅是为了提供航海用的海洋辅助设备，而且从17世纪初开始，它们通常是为了创造收入而建造的。灯塔由被授权在皇家或地方当局收取会费的个人委托和建造。此时，灯塔主要用于港口航行，所以任何晚上对接的船只都要交纳灯塔费。这可能是高利润的。

1836年的“灯塔法案”意味着着名的三一院对其余的私人灯塔负责。该法令使三一大厦购买了许多灯塔，从哈里奇到泰恩茅斯和安格尔西的斯凯里灯塔。斯克里斯的原始拥有者一直持续到1841年，不愿意放弃这样一个有利可图的风险投资 - 而且不出所料，就像19世纪30年代一样，斯克里斯平均年利润为12,525英镑。

这个时代的灯塔也被用来警告水手，如隐藏的岩石，珊瑚礁和海角的危险。当地和国际以及当地的水路交通量增加，意味着需要海上航标来保护水手免遭不幸事故的发生，并像今天一样顺利引导他们进入港口。

这些新灯塔的许多地点是遥远的，难以进入。普利茅斯峡湾附近的埃迪斯通灯塔警告大面积的礁石。然而，第一次提供灯塔的尝试只持续了1703年的大风暴席卷它的时间。第二座塔被竖立起来，一直持续到1755年被火烧毁，但这是第三次革命的尝试。土木工程师John Smeaton在这次重建中率先推出了许多新技术。其中包括使用水硬石灰（一种水中混凝土）和燕尾形花岗岩块将块体锁在一起并改善结构的稳定性。

改变照明方法
罗伯特·史蒂文森等天才工程师随后对塔式设计进行了进一步改进，在用于照亮信标的技术方面取得了许多进展。 Stevenson在开发光源，安装件，反射镜设计，菲涅耳透镜的使用，甚至旋转和快门系统方面都是创新的。后者允许不同的灯塔由自己独特的光束模式的水手识别。

到目前为止，蜡烛和油灯已经取代了燃烧的柴油，从1860年代开始，天然气成为灯塔照明的主要燃料，比石油更为强大。同时，电力照明的使用也正在探索之中。第一个电灯照明的灯塔是在1862年在Dungeness，但是电灯成为灯塔的主要照明形式还没有一百年。

20世纪60年代也是LED灯最初发明的时候。然而，近年来才将这项技术引入灯塔。 当然，LED信标具有许多优点 - 它们消耗较少的功率，几乎不需要维护，并且可以从太阳能电源运行。他们还投射了一个特殊的光束，在0.74T的夜晚范围达30+ NM，并保持清晰的边界分辨率。

随着现代电子导航设备的进步，Trinity House已经减少了一些远距离照明灯所需的指定范围。大部分的灯塔已经转换为自动操作，不再需要专职人员出席。标志着港口和港口入口的许多早期的灯塔已不再是海上交通的必要条件，而是被导航浮标和静态导航灯所取代。

然而，三一大厦在英国仍然保留着60多座灯塔，灯塔仍然被用于世界各地的海上航行。有趣的是，有些灯塔还是住在这里，但是经常在退役后转化为私人住宅！难怪，因为它们是我们英国海岸线的一个美丽的，历史性的附属物。