火灾下休斯顿船舶飞行员提议加息
不少于15家航运公司，其中许多是排名前10位的班轮公司，已写信给休斯顿港主席Janice Longoria拒绝接受休斯敦航道频道大幅加息的最新号召。当地的飞行员已经获得了每年接近50万美元的工资。
与美国其他主要港口一样，注册的外国国旗船只必须在休斯顿船舶航道上使用当地的国家航空公司。据当地航运利益攸关方称，仅在过去的14年中，这些强制性服务的费率就超过了50％。
随着时间的推移，大多数美国港口似乎经常发生的加息提案，在这个场合，恰恰在工业的错误时刻给人留下了原始的神经。由于大多数深水操作员都面临着完全符合即将到来的IMO 2020排放要求的成本风暴，因此需要安装昂贵的压载水处理系统来对抗入侵物种的祸害，以及带来（持续）惨淡运费的幽灵在一定程度上，水资源产能过剩，航运公司不仅集体力量下降，还威胁要将业务转移到其他港口。
虽然当地的飞行员提议在未来三年内每年增加约2.9％的费用，但一些航运公司 - 特别是运营较大的巴拿马型超大型船舶的航运公司 - 表示他们的成本可能会翻倍。所有人的共识似乎是，如果按照提议实施，新的费率结构最终将在未来三年内至少花费13％或更多的试点服务。
在Marinelink获得的信件中，不止一家公司声称他们将被迫寻找其他停靠港口，因为新的休斯顿费率将与其他类似的港口脱节，以至于他们别无选择。对于他们来说，托运人已经表示，他们已经大幅削减了成本，并建议飞行员也这样做。一位托运人甚至要求降息。
哈里斯县港口试点委员会有权批准试点费率。关于拟议增加的预定听证会定于10月30日举行。休斯顿作为区域货运目的地的增长及其作为美国五大港口的地位以及国家炼油能力的核心，可以说使托运人的威胁变得空洞。利益相关者反对试点加息的情况并不少见。然而，这种争议与以前的所有争议都有不同的感受。
