瓦锡兰测试氨作为船用燃料
随着船舶运营商和设备制造商继续探索替代船用燃料，以帮助降低船舶排放，技术集团瓦锡兰表示已开始使用氨进行燃烧试验。
作为测试的一部分，将氨注入燃烧研究装置以更好地了解其特性。根据初步结果，将继续对双燃料和火花点火燃气发动机进行测试。瓦锡兰表示，随后将从 2022 年开始与船东合作进行现场测试，未来可能还会与能源客户合作。
“首批测试取得了可喜的结果，我们将继续优化燃烧参数，”瓦锡兰船舶燃料和运营灵活性总经理 Kaj Portin 说。 “这是确保瓦锡兰能够提供船主所需的发动机和燃料系统的重要一步，无论他们将来选择哪种燃料。”
氨是一种很有前途的无碳燃料，因为航运业正在探索如何实现国际海事组织关于到 2050 年将航运业温室气体排放量至少减少 50% 的愿景，而能源部门已经在为 100% 可再生能源系统开发最佳途径今天。尽管今天氨主要来自化石资源，但如果使用可再生资源的电力生产，未来氨的温室气体足迹几乎可以消除。
其他几家行业参与者也一直在探索氨的潜力。
ABS 与 MAN Energy Solutions 和上海商船设计研究院 (SDARI) 合作开发以氨为燃料的支线船。
在另一个涉及 MAN 的项目中，英国劳氏船级社 (LR) 原则上批准了大连船舶重工股份有限公司 (DSIC) 和发动机制造商的氨燃料 23,000 TEU 超大型集装箱船 (ULCS) 概念设计。
LR 和 MAN 还与 MISC Berhad 和三星重工 (SHI) 合作建造氨燃料油轮。
对于瓦锡兰来说，最近的测试只是最新的一步，因为该公司旨在开发一个完整的氨燃料解决方案，包括发动机、燃料供应和储存。瓦锡兰表示，它正在与船东、造船商、船级社和燃料供应商合作，以了解更多关于系统和安全要求，以及燃料成分、排放和效率的信息。
1 月，挪威石油公司 Equinor 与船东 Eidesvik Offshore 签署协议，在 Viking Energy 平台供应船上测试燃料。作为该项目的一部分，瓦锡兰正在开发氨储存和供应系统。
该公司指出，它还通过为液化石油气运输船设计货物装卸系统，在氨方面积累了丰富的经验，其中许多运输船用于运输氨。
氨有许多特性需要进一步研究。与其他燃料相比，它的点火和燃烧性能较差，并且有毒且具有腐蚀性，因此安全处理和储存非常重要。除非通过后处理或优化燃烧过程进行控制，否则燃烧氨还可能导致更高的氮氧化物排放。需要制定监管框架和等级规则，以将其用作船用燃料。
瓦锡兰还在研究其他几种未来燃料，包括合成甲烷、氢气和甲醇，以期为发动机和燃料链提供完全的灵活性。内燃机可以适应燃烧任何燃料。双燃料或火花点火发动机已经能够燃烧来自化石、生物质或合成来源的液化天然气 (LNG)，而柴油发动机可以使用液体生物燃料、生物柴油或电子柴油运行。
瓦锡兰在将发动机转换为其他燃料（包括将柴油转换为双燃料）以及能够燃烧原油货物中的甲醇和挥发性有机化合物的发动机方面拥有丰富的经验。现代发动机的模块化意味着可以通过非常有限的组件交换来进行转换。瓦锡兰对模块化发动机以及存储和供应系统的投资将使航运业从目前的化石燃料过渡到生物和合成燃料。
