在过去的十年中，平均燃料油成本居高不下，导致对燃油效率的关注增加。为了应对成本增加，船东们需要更高的费率来度过困难时期。这使得他们在运营和燃料成本方面能够实现的任何节约都至关重要燃料成本约占船舶运营成本的70％至85％，因此实现消耗的节省成为其底线。
以较高速度行驶的船舶，例如气体运输船和集装箱船，可以看到最高的适应比例。这是由于船舶航行速度越快，速度/消耗曲线越陡。它不需要太多的能量就可以将船从静止状态移动到2节，但需要大量额外的动力才能将其从15节推动到17节。
但趋势并不局限于更快的容器。从2016年开始，订购的所有船舶中有一半以上是生态规格，现在它的订单量达到80％以上。船舶制造商通过提供更好的发动机，船体形式和推进器以及设计上的其他边缘改进来减少燃料消耗，从而满足船东对节约成本的期望。下面的图表可以看到Eco船舶船东适应的趋势。
在过去的两年里，石油价格一直较为疲软，但仍然是房主资金流失的主要原因。租船人对加快石油运输的需求现在还不是一个问题，他们似乎已经接受了结构较为缓慢的船队。这是所有各方越来越喜欢更高效的船舶，即使它们缺乏2000年商品超级循环期间许多人想要的高端航速。这些船舶可能会或可能不需要更高的租船时间费率，但随着燃油价格的上涨，可能发生的收益将会增加。
较新的琼斯法油轮已与韩国的院子设计，包括生态引擎。然而，市场回报低迷使未来的订单仅基于燃料消耗的可能性不大。任何在美国造船厂订购的新订单几乎肯定会选择最高效的发动机，因为相比于在高成本码头建造已经产生的1亿美元+价格标签，改进发动机的增量成本较小。目前，美国油轮船队中有23％和集装箱船的19％都使用Eco型发动机。根据资产的整体价格，Eco型船舶的溢价可能会达到总价值的5％左右。这使其成为一个有价值的规格，并且在2020年燃料转换后可能变得更加珍贵。每天节省大量燃料的能力每年可增加数十万美元，并直接转化为更高的TCE回报为船。
航运市场的生存通常可能会在疲弱的回报期间依赖于微薄的利润率。由于大多数市场处于低迷状态，Eco型船舶的价值可能意味着生活到下一个牛市或在周期底部清算资产的差异。
正如在2018年2月版海事报道和工程新闻中发表的那样： https : //magazines.marinelink.com/nwm/MaritimeReporter/201802/
