船厂涂料：绿色是最好的颜色
VT Halter Marine总裁兼首席执行官Ronald Baczkowski
蒂姆·普赖尔
最新的VT Halter Paint and Blast设备的详细示意图。积分：VTH
VT Halter先进的喷漆和喷砂设备的集合。积分：VTH
前景广阔的VT Halter造船厂综合体的鸟瞰图，以及新的Paint＆Blast设施。积分：VTH
VT Halter新建的最先进的喷砂和喷漆设施已经为船厂的底线和环境带来了丰厚的回报，并准备通过改善涂层和减少腐蚀来提升底线。
对于船用涂料，准备工作就是一切。如果是这样的话，那么位于墨西哥湾沿岸的VT Halter会在选中所有复选框的同时，确保每个船只组件和离开其设施的裸露表面都已准备好应对接下来的严酷条件。这是因为，2018年4月，VT Halter Marine推出了最先进的喷砂和喷漆设施，如今可以在可控的环境中对船舶的各个部分进行准备，喷砂和喷漆。新工厂将尖端技术纳入了VT Halter的海洋建设计划中。
该设施位于VT Halter的Pascagoula船厂的东北角，由一幢304'x 120'大型主体建筑组成，具有相邻的空间，可对大型船体的小部分进行喷砂和涂漆，并具有双重独立的砂砾回收功能，并进行清洁处理以确保重复使用研磨介质。该设施可容纳最大105'W x 80'L x 40'H的船舶部分，每部分重达500吨，适用于所有天气条件下的24/7运行，并采用100％LED照明以减少能耗和碳足迹。
该院子已经炸毁并涂了120英尺重440吨的拖船的整个船体。另一艘拖船船体-总LOA为135英尺-可以放在对角线上。简而言之，喷砂和喷涂设备很可能是北美同类产品中最先进的，同时又为员工和附近的居民区提供了环境保护。在喷砂特性成为环保主义者和监管者的主要话题之时，VT Halter跨越式发展。
启动并运行；已支付股息
VT Halter Marine Blast和Paint Facility于2018年9月进行了设备调试，BlastOne和MegaDoor于2018年10月全面投入运营。这是一件好事，因为该船场自开业以来已获得新合同，该设施目前100％预订至2019年7月底。
Timothy Pryor，PE，是Pascagoula船厂的VT Halter海洋设施和结构工程师。 2016年1月，他接受了这个项目。在设计和施工阶段，他与设备供应商BlastOne International以及VT Halter Marine涂料专家Bennie Curry，Anthony Krebs和Ron Arnold密切合作。阿诺德现在运营该设施。
当它完全投入运行时，VT Halter Marine总裁兼首席执行官Ronald Baczkowski将新设施称为“改变游戏规则的人。” Pryor同意道，并解释说：“ Ron所指的设施涉及三个方面。首先，从环境角度来看，该设施将使我们能够最大程度地减少喷砂或喷漆作业期间向大气中排放的颗粒物。因此，这绝对是该设施带给我们运营的关键优势。
“第二，借助这一新设施，我们在一个庇护空间内的受控环境中运营。时间表的可变性已不再是过去的事了。这可以减少与天气相关的干扰，从而可能影响交货时间。
“最后，由于回收了砂砾而降低了成本，通过消除了几乎所有的风吹过喷减少了油漆的使用，并减少了工时，这将使工厂享有合理的投资回收期。”
当然，该设施使VT Halter人员可以在任何天气下工作，但比这更重要。普赖尔解释说：“能够在防风雨的受控环境中开展工作对我们而言，不仅意味着节省成本。它使我们能够向客户交付质量更高的作品，这就是为什么这项投资对我们如此重要的原因。例如，我们不再遇到突然的阵雨或高湿度而生锈的现象，并且在白天和晚上的适当湿度条件下喷涂了油漆。过去，湿度和温度水平的差异使我们无法在夜间进行喷漆工作，但是有了这个设施，我们现在可以了。再次，这表明我们除了提高工作质量外还提高了效率。”
除此之外，由于院子里使用的大多数涂料是两部分环氧树脂，这意味着固化时间是化学的，而不是环境的，不需要因飞边锈蚀而重新喷漆，并且在等待湿度改善时无需延迟喷涂时间是巨大的时间优势。
65名喷砂工和画家按两班制工作，这家船厂肯定会从新店里赚钱。但是，这仅仅是故事的一半。 VT Halter首席执行官Baczkowski报告说，人员使用和劳动曲线随着使用该设施而产生近40％的效率。我们要求普赖尔证实这些说法。 “当您停止在风中损失30％的涂料时，您自然会减少工时。当由于下雨而停止重新喷砂时，可以将返工时间减少100％。变得更好变得非常容易。”
当我们建议将大型船体的油漆和涂料效率提高40％可以转化为竞争优势时，普赖尔表示同意，但他坚持认为，至少在客户眼中，真正的优势还在于其他地方。 “与我交谈过的客户当然可以看到降低成本的自然优势，但他们最感兴趣的是在经过喷砂处理的单元上进行喷漆可以提高质量。该设施使我们能够使用更少的油漆更好地进行油漆，并且由于天气或环境相关因素而减少返工的机会。这样可以更好地遵守时间表，减少工时。”
环保：两种绿色
即使效率提高为大多数造船厂带来了利润，但对于VT Halter而言，建造这种先进设施的最重要原因之一涉及环境保护和周围社区。当工厂收集使用时的爆炸物料时，也会对其进行过滤并最终回收。实际上，计划的保障措施要深得多。
供应给工人的空气根据需要进行过滤和加热或冷却，随着环境变得更加舒适，可提高生产率。除了向喷砂车间和喷漆房提供空气外，所有工人还获得了通风过滤的4级呼吸空气，这些空气被监测到一氧化碳，并带有视觉和听觉警报。该空气供应也可用于在其引擎盖下提供冷却。
在其他地方，用于船体爆炸的媒体类型是造船厂的热门话题。先前的联邦令将爆炸性培养基的类型和来源更改为毒性较小的命令已被推迟或完全撤离了餐桌。普赖尔说，在帕斯卡古拉（Pascagoula）的讨论现在还没有定论。 “很多年前，我们已经在室外高炉中转化为煤渣，因此我们的结晶二氧化硅含量一直很低。我们在工厂内部使用的钢砂只是钢，可以回收，但是不能在室外使用，因为它会生锈。这种钢砂是最终的磨料，因为它对环境的影响为零，毒性为零。钢铁是目前最环保的材料。它是高度可回收的，无毒的，并且对我们所有的工人都很熟悉。”
所有这些的确是要付出高昂的代价的，但是精明的造船厂可以将这些成本摊销为节省下来的费用。新的（安全的）喷砂材料价格昂贵，因为标准的喷砂介质基本上是玻璃行业的废品，而新材料则是专门制造的。普赖尔解释说：“钢砂虽然价格较高，但经过精心设计，并具有多种晶粒尺寸和6种不同的强度（硬度）。您可以根据产品和工作环境定制磨料。另外，您可以重复使用300到1,000次，并且它是自排斥的，因为当它太小时会被集尘器过滤掉。这些是我们环境的长期优势，无法与原材料成本相抵触。”
涂层：99％制备； 1％油漆
如果正如许多造船业的利益相关者所声称的那样，涂料是造船业中最重要但有时最不被重视的方面之一，那么高质量的涂料工作（应该）就涉及99％的准备工作和1％的涂料，这也是事实。假设情况如此，新的喷砂和喷漆设施将为VT Halter提供比未配备的院子明显的优势。普赖尔坚持说：“这项设施确实为我们提供了优势。为此，包括倒圆角，预制底漆，后期喷砂以及需要在各个级别进行检查的多阶段喷漆的准备工作是不可能的。在以前的环境中完成的我们无须回头再进行返工即可涂覆最终涂层的能力只会带来更高的质量。”
综上所述，每种涂料分配都是不同的，并且与涂料供应商相关的油漆代表始终在现场，独立于堆场，为程序提供建议，然后进行监控以确保正确完成。根据Pryor的说法，油漆系统本身几乎总是由客户指定的，以使其性能与自己的车队相匹配。
分配基准
除了明显的环境和效率提高之外，VT Halter Marine最终打算将其成品涂料的质量与之前的基准进行比较。在腐蚀和维护成本可能过高的行业中，这一点尤其重要，真正的测试将是与油漆故障相关的保修成本进行比较，并与2018年秋季之前完成的项目进行比较。不过，蒂姆·普赖尔（Tim Pryor）坦承，“当然，这种测量要等到几年后才能进行。”
这是一个竞争激烈的造船市场。就其本身而言，VT Halter Marine设计，建造和维修各种远洋船，例如巡逻船，采油船，石油货船，渡轮，后勤保障船和测量船。这些项目都需要优质的涂料作为画龙点睛。可以说，这一切都与众不同– VT Halter Marine知道这一点。事实证明，就船舶涂料而言，绿色是最好的颜色。
