Joel Reid于2015年4月加入Cox Powertrain。他拥有芝加哥大学商业EMBA学位，海洋测量硕士学位和工商管理学士学位。 Reid在将Cox突破性的300hp柴油舷外机推向市场方面发挥了重要作用，并在过去三年中不知疲倦地工作，以创建一个令人羡慕的全球经销商网络。 Reid目前专注于美国市场的销售，分销和支持，预计其占全球Cox柴油机舷外销售的约50％。里德还在最终确定该公司的经销商网络，该网络最终确定后，将导致Cox在全球60个不同国家的多达40家经销商和400家经销商中占据代表。 CXO300柴油机舷外机也许是从军事和国防部门初步推动的。如今，它几乎受到海洋环境中各种应用的重视。 本月里德解释了原因，地点和方式。
作为重型柴油动力舷外发动机，CXO300为全球商用工作船市场带来了期待已久的单燃料替代品。这个想法的关系是什么？
高性能柴油机舷外机的最初概念是Cox创始人David Cox以及投资者兼董事长Charles Good的想法。经过几年的发展，人们对美国政府和英国国防部（MoD）产生了兴趣。国防部的国防科学技术实验室（DSTL）对这一概念印象深刻，它同意为Cox Powertrain提供“宝贵的技术援助”，以进一步开发用于海洋用途的CXO300，并提供318万美元的资金。在几个原型阶段之后，我们将发动机概念引入更广泛的海洋领域。就在那时，我们意识到发展的可行性和需求比军事部门进一步扩大。
柴油机舷外机可能是十多年来军用小型船运营商最重要的发展之一。你同意吗？
这是一个很重要的声明。它似乎不仅引起了军方的重视，而且引起了海洋环境中几乎所有应用的关注。在这个非常重要的舷外机世界中，我们相信我们的4冲程V8柴油舷外发动机具有改变军事和民用应用的变化潜力，与传统柴油舷内发动机相比，重量和包装尺寸显着减小。它不仅提供柴油舷内发动机的扭矩和燃油效率，还解决了北约单燃料政策所要求的重要变化。
Cox Powertrain去年公布了其备受期待的柴油舷外发动机CXO300的最终概念。开发引擎的主要原因是：经济，安全还是其他目的？
最初的驱动力是让海军遵守北约的单一燃料政策。然而，随着我们从开发纯粹的军用发动机转向满足军事要求的现成商用发动机，我们开始更加关注耐用性，燃料性能和易用性，以吸引商业应用。
CXO300的最终概念基于四冲程V8架构的成熟技术。它是世界上第一台300hp柴油舷外发动机，有望进入海运市场，并将提供优于汽油舷外机的一些优势。描述一些优点。
Cox动力总成柴油发动机的峰值扭矩比领先的汽油300hp舷外机高出100％，与领先的350hp汽油舷外机相比，高出60％。低于中档转速时，这种差异会被放大。增加的低端扭矩将使重载船体穿过汹涌的水域，发动机上的应变更小，并且与类似的汽油舷外机相比，燃料性能进一步提高，而舷外机因缺乏低端扭矩而臭名昭着。较大的容器将明显受益于较高的扭矩，当在重负荷时试图达到峰值速度时，当在高端处越过驼峰时在较低的端部处受益。
传统上需要四通道300马力或三倍350马力的安装，三重CXO300安装可以在相同的巡航速度下节省燃油。与类似300马力的汽油舷外机相比，该发动机可节省大约25％的燃油，因此船员可以更进一步。
最重要的是，它的设计寿命比同等汽油舷外发动机长两到三倍，并且通过每1,000小时或每年一次“干”服务来减轻维修过程，以较早者为准。随着越来越多的船只携带柴油发电机或节省空间，还有其他一些辅助驱动因素，例如燃料通用性，因为更多的船只带有陀螺稳定器。
哪个部门 - 商业工作船或军事小型沿海工艺 - 将受益最多，哪个是您的目标受众？
这就像询问谁从柴油发动机中获益最多：民用或军用车辆。它们是两种截然不同的应用程序，具有非常不同如果从汽油舷外搬运，商业运营商将享受显着的燃料节省，这通常是主要的运营成本，或者如果从内侧移动，将从正常运行时间中获益，因为由于难以接近发动机而导致停机时间因这些船舶而臭名昭着。因为驱动器永久在水中。另一方面，海军将能够部署任务而无需克服天然气带来的所有后勤挑战，而海岸警卫队将能够在飓风造成洪水的情况下提供更好的支持船只执行任务，但他们不能掩埋足够的气体超过48小时。
噪音怎么样 - 两种发动机（汽油和柴油）之间有什么实质性差异？在隐形至关重要的市政环境和/或军事行动中，这种考虑可能特别重要吗？
CXO300和最安静的汽油当量之间的噪音确实差别很小。噪音水平不会超过他们的汽油同类产品，实际上柴油的深度嗡嗡声比高音汽油舷外产生的噪音更可忍受。如果有的话，CXO300在全油门时稍微安静一些。
CXO300将在哪里生产？有没有北美制造基地的计划？如果是这样，请告诉我们您可能的北美扩张计划。
CXO300最初将由Cox Powertrain的英国总部进行组装和分销，该总部位于英格兰南海岸的肖勒姆机场。去年，我们开设了最先进的装配和测试设施，并在此基础上进行了大量投资。预计北美将是我们最大的市场，因此计划在不久的将来在佛罗里达州开设一个专门的美国装配和配送工厂，以便为该地区的客户提供更顺畅的送货服务。我们的美国总部将为北美洲，中美洲和南美洲以及加勒比地区提供服务。
您是否预计会为发动机提供多种标准尺寸？如果是这样，为什么以及为什么新的目标市场？
CXO300是Cox Powertrain开发的一系列高性能柴油机舷外机中的第一款。我们计划扩大我们的产品组合，以提供更强大的舷外机，主要是为了满足对更高马力和更大容器的不断增长的需求。
对于商用运营商来说，CXO300至少比汽油舷外机提供了25％的更好的航程，其设计使用时间长达三倍。节省燃料当然很有吸引力，但设计的哪个方面允许发动机使用寿命延长三倍？
看起来像现在的气体舷外公司似乎无法设计更耐用的发动机，但事实是他们根本没有尝试过，因为他们没有针对商业应用。目前的燃气舷外机是专为大批量娱乐市场设计的，因此它们需要便宜以满足广泛的需求。另一方面，考克斯为前20％的客户设计了一款产品，这些客户要求增强功能，提高质量和服务。为实现这一目标，我们为我们的工程团队提供了一系列要求，我们知道客户要求或正面价值，例如1000小时的维修间隔。然后，工程团队面临的挑战是在舷外天然气包装中提供满足这些要求的产品，并且重量损失最小。例如，我们知道由于进水，变速箱通常是当前燃气舷外的薄弱环节，需要进行彻底检修。我们的变速箱专为我们的发动机而设计，我们设计了多种功能，首先防止水真正进入齿轮箱，但也有更厚更深的齿轮斜面。除尺寸检查外，考虑到在运动部件中产生摩擦和磨损的可能性，特别注意部件的临界表面粗糙度参数。
重量差异 - 舷外发动机本身和燃料（汽油与柴油）有什么关系？
保持CXO300的重量一直是我们面临的最大挑战之一。作为我们的第一个产品，我们倾向于谨慎行事，并且可能过度设计CXO300，因此我们的生产重量目标是838磅，类似于350马力的汽油舷外机，但是，我们相信这将是随着我们推出CXO300的未来几代产品，我们将进一步推进。
在部署汽油舷外时，安全对于军事操作员来说是一个大问题。军事参数对这项努力有重大影响吗？
绝对。正是军事市场最初向我们展示了柴油，高功率重量，性能舷外市场的差距。随着北约也执行单一燃料政策，我们希望为军事操作员提供内置替代品。
据说CXO300在曲轴上的峰值扭矩比领先的汽油300hp舷外机高100％，这使得该船能够更有效地移动更多的重量，并且更快地达到峰值扭矩和顶部动力。对于非工程师，你能用外行的话来解释这个概念吗？
我会尽力的。船速取决于您的螺旋桨有多少叶片表面以及它的旋转速度。这导致推动船的推力。现在，如果我们认为螺旋桨越大或者旋转速度越快（没有滑动）我们需要的马力越多，那么所有这些都归结为：功率曲线是什么样的？现在，这是我们有点怪异的时候。 Hp是发动机速度和扭矩的函数，速度或扭矩越高，hp越高，hp通过支柱转换成横梁。典型的气体外侧将具有非常低的扭矩并且将旋转至6000rpm，因此在发动机以高转速旋转并消耗高水平燃料之前，您不会获得任何真正的马力和推力。另一方面，柴油在整个动力曲线上具有非常高的扭矩，因此在低发动机转速下提供高水平的hp和推力，并且随着转速的增加继续增加推力，因为扭矩在整个范围内保持高位。
你有没有产生任何销售？如果是这样，有多少？从地理位置和行业方面（美国/欧盟/亚洲/等），这些订单来自哪里？
我们的订单于2018年11月正式开业，我们收到了大量订单，其中约50％来自美国，余额来自欧盟和亚洲。我们2019年的生产计划目前已满，所以如果您现在订购CXO300，您预计将在2020年第二季度交货。
您采取了哪些措施来确保您的客户获得有效的售后服务？
售后服务是我们建立业务模式的三大支柱之一。舷外市场接管船只推进的全部原因是易于服务和大修。因此，如果我们的售后服务不如我们的产品，我们的产品将会崩溃;只有他们可以使用发动机可靠地出海，我们的客户才会感到高兴。我们在整个服务网络中实施了严格的客户服务里程碑，旨在提供更快捷的服务和更愉快的体验。
柴油机有一种缓慢的感觉，在起飞时会产生黑烟。在这方面，CXO300如何比较？
这很有趣，作为一个海洋人我自己看过这样的引擎，人们一直接近我，假设它会吸烟，而且它会很慢。我可以保证CXO300不比汽车中的现代高性能柴油V8更具吸烟性。对柴油发动机的EPA排放要求比燃气发动机要严格得多，因此我们不仅需要提供非常清洁的燃烧以满足操作员的需要，而且还需要EPA的要求。至于速度，人们认为柴油动力车比气体动力船慢的原因是因为他们不了解扭矩所起的作用。误解来自汽车世界，其中跑车主要配备燃气发动机。虽然这对于在坚硬且光滑的表面上具有轮子的车辆是有意义的，因此相对摩擦非常小，但是由于需要移动水，因此船舶不断地上坡。决定车辆速度的将是轴旋转的速度，以及使车辆移动所需的扭矩。 CXO300螺旋桨速度较低，传动比为1.22，提供与标准气体舷外机相似的支撑速度，转速为3300转/分，因此没有理由认为带有CXO300的船舶不能达到与300马力相似的峰值速度。燃气舷外。唯一的区别是它会做得更快，因为更高的扭矩会使船只越过驼峰更快。
MarineNews读者还可以通过观看最近Cox MR TV对Joel Reed的采访了解更多信息。点击： https ： //www.youtube.com/watch？time_continue = 3＆v = eXyzNdrMrik观看视频。
本文首次出现在2019年6月的MarineNews杂志印刷版中。
