见解：Dennis Wilmsmeyer，美国中央港口执行董事
Dennis Wilmsmeyer于2010年7月1日被任命为美国中央港口的执行董事，在此之前他曾在港区服务11年，其中6人担任总经理。
凭借30多年的经验，丹尼斯在交通，规划和经济发展领域积累了丰富的知识和专业知识。他的职责包括开发港口1200英亩的工业园区和商业园区，重建前军事物流中心，营销河流，铁路和公路运输的许多好处，港口及其众多租户，吸引新租户入住，以及管理日常运营。
Wilmsmeyer无私地将港口增长和发展的巨大成功归功于一个由40名员工和7名董事会成员组成的专门团队，他们都致力于将业务带到伊利诺斯州西南部的共同目标。那说;他之前在东西方政府理事会和堪萨斯城（MO）航空部担任航空规划师的经历，以及Ramsey-Schilling咨询集团项目经理所花费的时间也为ACP提供了良好的服务。
他曾在港口社区工作，是内陆河港口及码头协会（IRPT）的前任总裁兼主席，是USDOT海运的成员，曾任国家水道会议董事会成员，现任IRPT和其他行业的成员。附属机构太多，无法在此列出。
今天，Wilmsmeyer和他的ACP坐在美国内陆水道方程的核心，庆祝巨大的增长，但也期待更多。如今，美国中央港口每年在码头和水道上的运费达到11亿美元。被美国陆军工程兵团（USACE）开发的连接明尼阿波利斯与新奥尔良和墨西哥湾的8.4英里人造岩石运河连接网关。没有它，密西西比河将不是今天的战略资产，美国的中央港口也不会庆祝其成立60周年。
从收购美国陆军服务和物流中心，到建造一个价值5000万美元的多式联运港口和近30英里的铁路，再到美国中央港口的品牌重塑，在过去60年中发生了很多变化。然而，任务保持不变。自成立以来，港口继续发挥其作为主要经济驱动力的作用，促进先进制造业，就业增长和加强该地区的交通运输。 Dennis Wilmsmeyer旨在保持这种方式。 听听这个月美国内陆水道的状况，以及所有等待其众多利益相关者的信息，就在河流的下一个弯道附近。
海事管理局预测，到2050年，美国将需要增加140亿吨货物，以适应人口增长。联邦政府 - 特别是Marad和USACE--是否做得足以在今天促进，改善和维护内陆河流基础设施？
是。我认为由于全球货运量的增加以及推动港口发展的需要，Marad在帮助鼓励港口基础设施发展方面做得很好。不幸的是，Locks and Dam系统是一次性建造的，因此事情往往也会同时破坏。随着时间的推移，修复是需要的，但它绝对是一个可以克服的挑战。
美国的中央港口涉及货物的多式联运。告诉我们今天的活动和货物量，以及未来的计划？
该港口及其运营商每年处理约300万吨产品，价值11亿美元。但请记住，“联运”通常与集装箱有关，我们在麦迪逊港有能力，但目前没有或正在包含在上述统计数据中。你可以说“多式联运”。未来的增长将包括投资额外的铁路和驳船连接以增加该量。
圣路易斯地区货运航线，Plaquemines港口和圣路易斯地区港口都签署了一项协议，以促进密西西比河上的经济增长。该协议旨在帮助支持货物沿密西西比河移动的新运输链路的发展。谅解备忘录涉及什么？
该谅解备忘录旨在让圣路易斯地区与Plaquemines港口密切合作，促进河流上的集装箱运输。这将导致一系列会议以确定货物，并且港口目前可能缺乏任何集装箱处理能力。
由于谅解备忘录涉及如此多的个别港口，将这样一个多元化的联盟聚集在一起并集中于共同目标有多困难？
该地区拥有共同的经济发展愿景，重点是加强交通基础设施并为该地区带来就业机会，圣路易斯地区的港口都在努力实现河流的集装箱增长。
谅解备忘录希望通过在密西西比河沿岸的战略位置推广国际和内陆贸易路线，发展联盟以创造新业务。该协议还要求交换数据以实现这些目标。到目前为止，已经生成并共享了哪些有用的数据？
最近完成了一项研究，研究了出口集装箱农产品的潜力。点击： 这里阅读报告。
事实上，任何传输模式仅与紧接在其之前或之后的传输模式一样有效。了解到，美国中央港口及其他地区正在发生的事情将使我们的内陆河流更加高效？谈论一级铁路，驳船转运和道路通行发展 。
该港口每年平均投资100万美元用于铁路增强（刺激和额外的容量轨道）。展望未来，其他项目包括对6500平方英尺的前蒸汽厂，42,000平方英尺的前美国陆军机车维修区进行翻新，以及为港口大型仓库建造增加铁路支线和倾倒坑。这些改进的总项目成本为3,270,000美元，预计开始日期为2019年夏季（授权机构：EDA）。另外，Granite City Harbor Dock Surface改进将使这个特定港口的最后一英里转换装载效率更高。该项目的总项目成本为1,367,130美元，预计开始日期为2019年夏季（授权代理机构：IDOT）。此外，还将建造一个新的右入/右出高速公路入口。耗资约2,000,000美元，该项目于2020年夏季开始（授予代理机构：IDOT）。
在内陆 - 实际上是多式联运货物/货运量和吨位 - 美国的中央港口今天在最接近的同行中排名如何？你的最终目标是什么？
我们有能力进行多式联运，但目前没有。每年运送300万吨货物，美国中央港口与圣路易斯所有其他港口一样被列为圣路易斯大都会港口，并被列为该国最有效的港口，仅就吨位而言排名第三。
如果密西西比河上的集装箱容器证明是可持续的，那么是否可以估计有多少卡车可以从州际高速公路上移走 - 以及相关的氮氧化物，硫氧化物和颗粒物质的减少？
我们没有参考的研究，也没有具体的NOx或SOx，但我们确实有燃料效率的数据。水运是最节能和最具成本效益的货运方式。
自2005年以来，您所在地区的农产品驳船运输基础设施投资已超过2亿美元。其中有多少发生在美国中央港口？这花费了多少钱？
大约四分之一（5000万美元）用于新的多式联运麦迪逊港和3条轨道环路，总计约5英里的铁路，以支持高效的港口装卸。
随着时间的推移，中国成为大豆的大买家，美国35％的大豆出口到中国。关税已经从这个数量中剔除了。但是，农民还找到了其他场地，是吗？今天所有这一切的状况如何？贸易战对该地区的影响有多大？
我们看到的大豆数量有所下降，并且没有人知道贸易谈判将与中国发生什么关系，但我们认为2019年对整体贸易来说将是一个好年头。
有人引用你的话说，“我们这些试图获得预计货运量增长的部分需要发挥创意。货运需要找到成本最低的替代品，各种产品的集装箱化，从轮胎和废金属到农产品，如专业大豆，都是解决方案的一部分。“请告诉我一些关于港口创造力以获得更多货物的信息分享。
我们的重点是加强该地区的交通基础设施，寻求改善河流，铁路和公路能力的机会。其中包括5000万美元的麦迪逊港，5英里的铁路安装服务，并为港口物业的租户提供服务。在铁路方面，我们继续在1200英亩的土地上增加服务仓库和场地，例如2018年建造的1500英尺的支线，以提高60英亩开发现场的价值。
圣路易斯地区货运航空公司执行董事玛丽拉米说：“成功的关键是整合所有运输方式和建立伙伴关系，共同创造支持这种新运输方式所需的数量。 “但是，国内列车运营商和卡车运输并不总是能够接受多式联运，事实上，每个人都在山上有强大的游说团体，以确保他们不会失去足迹。你会说在当地，这种关系正在发展必要的共生化学吗？
是。为了使该地区成为运输和物流的中心枢纽，所有运费模式都必须协同工作。随着全球人口的增长，趋势表明城市密集，以及对食品，纤维和能源的整体需求不断增长，对智能综合交通网络的需求将继续向前发展。除此之外，卡车行业目前的劳动力短缺趋势和更严格的限制，以及吸引制造商和支持其供应链到该地区的公司的机会，有助于增加货运总量，有多个经济力量令人鼓舞合作。
Olmsted Locks的开放被誉为美国内陆河流中有史以来最重要的基础设施成就之一。从您在美国中央港口的位置来看，它的开放是否会以任何方式影响您的运营？
基本上没有。因为它位于俄亥俄河上，所以它对汇合以北的密西西比河没有多大影响。
与中西部炼油厂建设和扩建有关的项目货物正在增加项目货物的内陆水道使用。美国的中央港口是否以任何方式参与其中？
我们已处理项目货物，但目前尚未处理。虽然我们目前没有任何工作，但我们过去曾与一家为美国钢铁厂提供服务的焦炭厂合作。
本文首次出现在5月份的MarineNews杂志印刷版中。
