见解：Frank Manning，Diversified Marine, Inc. 总裁兼首席运营官

Frank Manning，Diversified Marine, Inc. 总裁兼首席运营官（照片：Diversified Marine, Inc.）

Frank Manning 在造船厂业务的八年里迅速晋升，如今担任俄勒冈州波特兰 Diversified Marine, Inc. (DMI) 的总裁兼首席运营官。一路走来至关重要的是对业务本身的热情和让这一切成为可能的人们。

“我走进造船厂的第一天，我就知道自己进入了正确的行业，”曼宁说。 “DMI 一直是一家以关系为基础的业务。我们所有的客户都是亲密的朋友，我们的关系是首屈一指的，”他说。 “了解船员、操作船只的人员，并获得反馈以尝试开发更好的产品，这对我来说非常有吸引力。”

曼宁表示，他对企业关系方面的关注是他领导哲学的支柱。 “[DMI 首席执行官]库尔特·里德 (Kurt Redd) 很早就让我印象深刻的一件事——向库尔特学习是关键——他的父亲厄尔 (Earl) 总是告诉他人际关系是最重要的。而维持这些的方式就是按照你所说的去做。”

对于 Manning 和 DMI 团队（其主要业务是为全美客户建造拖船）来说，这有时意味着想出新的方法来解决造船业必然出现的挑战。

该船厂坐落在曼宁所说的“一个奇怪的造船地点”，坐落在一条道路和哥伦比亚河之间，可利用的土地相对较少。 “据我所知，我们是该国唯一一家真正在干船坞组装船只的造船厂，”曼宁说。 “纵观我们的历史，有很多一次性克服挑战的好例子，弄清楚我们必须做什么才能为客户提供服务。”

（照片：多元化海洋公司）

当 DMI 签订合同建造其第一艘拖拉机拖船 Wynema Spirit 并于 2000 年交付给 Brusco Tug & Barge 时，该造船厂没有干船坞，因此在驳船上建造了该船。完工后，新拖船和驳船都被转移到一个大型干船坞上，DMI 在驳船上开孔，以便将其与干船坞一起沉没，以便让新船漂浮。

“对我来说，这是一个证明，”曼宁说。 “如果我们有机会为客户表演，我们将不惜一切代价克服任何挑战。”

作为总裁兼首席运营官，Manning 领导 DMI 的业务开发以及日常运营和堆场改进策略。 “我们一直在新系统和流程上投入大量资金，以推动我们的公司发展并使其跟上现代技术的步伐。”他说。 “我现在的首要任务之一是在内部开发我们的流程，使其更加有条理。最近，我们遇到了交货时间和价格上涨的问题，因此我们确保拥有在项目中的正确时间购买零件的系统。我们改进了库存和接收流程以及 QA/QC（质量保证和质量控制）流程。”

10 月底，DMI 为 Artemis 进行了海试，Artemis 是一艘为 Brusco 提供的新型 Robert Allan Ltd. RApport 2500 拖船，由 Crowley 包租。目前，该公司还在为 Brusco 制造两台 Robert Allan Ltd. RAscal 2000。 “我对这个模型感到非常兴奋。这是一艘 65 英尺长的船，应该是一艘 45 至 50 吨系柱拉力船，”曼宁说，他也积极参与设计和工程。

随着卡特彼勒 C32 的新测试和评级的推出，曼宁表示，他希望能获得一艘 60 吨、船体长 65 英尺的船。 “这是我们现在正在建造的更大型号的成本的三分之二。对于不需要 95 吨的港口来说，这很有意义。我们非常看好 [RAscal] 模型。”

Brusco 建造完成后，DMI 将在 2022 年向该公司交付另一艘拖船 Shaver 后，为 Shaver Transport 建造一艘 RApport 2500。该建造商最近还签署了一项为 Ursa Major Marine Holdings 建造两艘 RApport 的协议。

“我们在 RAppport 2500 方面取得了很大的成功，”Manning 说道，并指出我们希望继续制造它们，甚至考虑不同的混合动力选项。 “一旦我们完成了目前的积压工作，我们将建造七个。 。 。我们正在与 Berg 合作开发一个很酷的概念，即由 PTO（取力器）驱动的发电机为电池充电，这样您就可以从拖船上卸下柴油发电机。”

这艘船以前称为 Noydena，由 DMI 为 Brusco Tug and Barge 建造，现在由 Crowley 以新名称 Hercules 运营。 （照片：克劳利）

除了主要业务建造拖船外，DMI 还拥有一个维修部门以及一个海洋服务部门，该部门运营着一支由七艘拖船和多艘驳船组成的船队，用于河上的打捞和其他工作。

这些细分市场不仅帮助 DMI 渡过周期性造船业的低谷，还增强了其主要产品供应。 “维修和运营方面确实帮助我们建造了更好的船只，”曼宁说。 “从船长和船员那里获取反馈和想法，并向客户反馈，这一切都非常有效。显然，修理船只——看看什么有效、什么无效——提供了另一种视角。”

在整个公司中，人是关键。 “培养一支愿意、有奉献精神、认同的强大团队，并由我们照顾，这是我们工作的核心。”曼宁说道。

“根据我在西海岸各地船厂的经验，我在这里很看重的一件事是培养下一代造船厂工人，”曼宁说。 “在我任职期间，我们在三年半的时间里将工人的平均年龄降低了六岁。这包括我们的劳动力在此期间老龄化了三年。我们大力投资吸引下一代合适的人才，然后在这里培养他们的技能和机会。”

DMI 与包括波特兰社区学院 (PCC) 在内的当地学校合作，提供反馈以帮助开发其海事专用焊接计划。这种关系导致聘用了许多 PCC 毕业生。 “目前我们 25% 的员工年龄在 25 岁以下。我们有很多喜欢这里文化并想要学习技能的年轻人，我们正在培养他们。这是我非常兴奋的事情。我们这里有一个很棒的年轻团队，”曼宁说。 “当一艘船交付时，一切都点击了，他们会看到那艘船依靠自己的力量驶离码头。”

随着该公司扩大员工队伍，它也在寻求扩大生产规模。 “我们希望每年拥有四艘船；我们现在是两点，”曼宁说。 “我们将在波特兰的另一个船厂建造更大的船体，所有舾装、管道系统和机械安装都将在 Diversified 进行。”

Earl W Redd 是美国第一艘 EPA Tier 4 工作船，由 Diversified Marine, Inc 于 2017 年为拖船建造公司建造。福斯海事公司目前正在为美国海上风电行业以光船租赁方式运营该船。 （照片：Tug Construction, LLC）