设计变革之风

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美国海上风电的出现也带来了对维持其动力所需的专用船舶的质量和数量的需求。

随着期待已久的海上风力的出现终于到达大池塘的这一侧，继续主导谈话的一个问题是这个大跃进所需的适合用途吨位将来自何时（何时）。同样重要的是，利益相关者需要对已证实的船舶概念的可用性充满信心，因为他们将继续探索机会，并在不断增长的行业中为投资决策辩护。

首先走出大门
总部位于罗德岛的造船厂Blount Boats于6月宣布，已与马里兰州巴尔的摩的海洋应用物理公司（MAPC）签署了一项再许可协议，用于建造由英国建造者South Boats设计的船员转运船（CTV）。 。 South Boats设计并建造了大约30％的风电场船员转运船在欧洲风电场上运营，而Blount Boats自2011年起就持有该公司设计的美国许可证。

但是，这不是布朗特在海上风中的第一个牛仔竞技表演。 2016年，布朗特勇敢地建造并最终将一艘21米长的South Boats转运船Atlantic Pioneer送往罗德岛快速渡轮。该船是第一艘美国国旗，适合用途的船员转运船在美国水域运营，为深水风力岛风力发电场提供服务，该风力发电场是美国水域中第一个也是目前唯一的海上风电场。

在未来几年，随着新的海上风电场开始在美国海域发芽，将需要一批琼斯法案船员转运船来维修这些项目。但是Blount和South Boats在这个场地不再孤单。 10月，Chartwell Marine推出了Chartwell 24，这是一种新的CTV设计，可满足海上风电制造商，开发商和运营商的特定需求。根据Chartwell Marine董事总经理Andy Page的说法，通过熟悉的设计创造信心的需求仍然为创新留下了空间，并且为那些能够针对美国市场条件优化船舶的人们提供了大量机会。他说，特别是，满足EPA Tier 4空气质量要求，定制推进选项，船体和甲板设计能够承受更大的大西洋膨胀，以及能够采用独特的开发方法，增强后勤保障能力，这将是至关重要的优势。

Page为海上风力派对带来了令人印象深刻的简历。凭借游艇和动力工艺设计学士学位，船舶测量文凭和超过10年的海洋建筑经验，佩奇的新兴公司，一家海军建筑咨询公司，于今年1月开始运营。此前，佩奇是一名大型高速船艇制造商和修理工，曾担任海军建筑师和总经理。 Andy领导设计团队，在其高峰期有11名海军建筑师在现场工作。 Page解释说：“我很幸运能够成为大西洋先锋队的设计师，这是第一艘由大西洋风力转移公司委托的海上风电场船。所以 - 我以前的公司 - 我们设计了那艘船。我是South Boats的首席设计师。“

Chartwell 24
Chartwell 24设计是在与行业利益相关者进行广泛合作和交流后开发的。对于在海上风力作业中的理想比例，位移与安装功率相比具有出色的运输性能，以及高的系柱推力和摩擦保持力。 Chartwell 24具有与市场上最大CTV相同的前甲板空间，并且可以通过直接柴油驱动或采用混合技术以符合EPA Tier 4 / IMO Tier 3标准的29节运行。

除此之外，该船的设计符合人体工程学和安全性，处于设计过程的最前沿。除强制性舱/旗底高度外，该船没有台阶或绊倒危险。指定的人行道，扶手和安全滑轨专门用于安全，可重复，有效的船员转移。内部布局旨在最大限度地提高舒适度，符合IMO HSC Code Annex 10标准的倾斜座椅，本地电源点和平板电脑连接以及终极板载WIFI。为了达到目的，佩奇表示，Chartwell 24是该领域的先驱，如今已准备好支持在美国水域和全球范围内的风电场运营。

Chartwell 24一览......

据佩奇说，大西洋先锋很幸运，它没有必要维持新的EPA / IMO等级限制。但是，他说，“如果你要建造一艘重复船，它将不再符合要求。所以，我们必须立即考虑这是一个设计驱动因素。 3或4要求中的一个选项是任何超过800马力的发动机需要在处理后。因此，为了提高安全性和可靠性，美国市场的Chartwell选择提出四个发动机而不是两个更小的单个动力单元，总功率组合功率与两个更大的发动机类似，但不需要后处理。而实际的好处是，您实际上只能使用一个或两个引擎以较慢的速度运行。这是一种更有效的运行方式，因此，您可以同样减少排放量，因为您运行的是较小的动力装置，燃油消耗较少。“

Page的设计与发动机OEM无关，因为许多客户已经拥有自己的推进产品。他补充道，“这四种发动机的想法是你会产生更多的冗余，从风电场所有者的角度来看，这意味着它们具有高可靠性，因为在失去一台发动机的情况下，你仍然有三。下一个切实的好处是安全。您可以使用这些功率单元为电力共享提供电力并可能运行更多的房屋从可持续发展的角度来看，从价格的角度来看，这些发动机更具成本效益。“除此之外，他补充说，如果客户愿意，Chartwell 24已准备好进行混合配置。

Page指出了其他微妙的变化和改进。简而言之，这涉及更高的稳定性和更高的安全性。 “显然，我们有不同的船体形式，我们已经了解了很多关于东海岸海域的信息。这涉及不同于我们在北海的波浪模式;较长的波长，通常略大的膨胀。因此，增加了干舷是我在新设计中添加的东西。这意味着您的湿甲板要高得多，因此“湿甲板砰击”的可能性大大降低。“

对于风电场行业来说，一个巨大的挑战是让人们从岸上到他们去的地方并让他们足够适合在现场工作一次。因此，船只的乘坐至关重要。 Page同意，说：“我们仔细研究了座椅布置，我们如何定位座椅，座椅之间的空间，靠背座椅的能力以及小心确保清晰的视野。如果他们觉得自己很享受这种体验，那么他们就更有可能做好一天的工作。我们已经考虑了很多，显然我很幸运能够花费大量时间设计这些船只。“离岸时，试图减少工人转移到涡轮机时失败的可能性也非常重要。 Page指的是使程序“成为可重复的，可预测的体验”。

在风中吹拂
如果安迪佩奇有自己的方式，那么在查特韦尔的第一艘船在水面之前可能不会太久。根据英国运营商的合同（原则上），佩奇希望本月向英国造船厂发布信息请求。在池塘的这一边，他同样热衷于开始。他解释说，“当然，就质量而言，美国码是惊人的。我的经历非常棒，我也和其他几个人一起工作过;一个在佛罗里达州，一个在马里兰州质量是不可否认的。“

由于Chartwell希望在未来几年竞争风电场业务，美国市场很可能成为他增长的最佳机会之一。他之前在池塘方面取得的成功应该会随着这种情况的发展提供一定的信心。这是因为，对于美国海上风电的新进入者而言，它可能是他们的“第一次牛仔竞技表演”，而对于安迪·佩奇来说则不然。