起重机，重型起重船，工程和新技术

AAL运输工程副主管Yahaya Sanusi说 • 23 五月 2018

去年，AAL向马来西亚国家石油公司270亿美元的RAPID项目运送了两艘巨型旋风船（22米×11米×10米，重量超过5吨）。对于这样一个项目，衡量货物重量与起重能力之间的比例以及船舶的排水量至关重要。一旦这些比率趋于一致，特别是与其他许多货物相结合时，需要制定详细的计划以获得最佳解决方案。在这方面，两艘旋风船遇到了许多挑战。它们被装载到AAL Fremantle上，这是我们在台湾麦寮的19,000dwt S级船舶之一，它使用其组合的700mt起重机将货物安全地提升并装入其三个巨型箱形货舱和露天甲板之一。两周后，他们安全交付。

人的元素

AAL认为，安全装载复杂货物最重要的因素不是我们设备的规格 - 虽然这很重要 - 但是人为因素。

至少在专业航空公司中，起重设备在整个重型起重机行业中可以大致相似。一个高质量的运输公司应该在提升，装载，固定，运输和卸载多用途部门中看到的特殊货物时投资有效的工程设备，但它是将一个货运承运人与下一个货运承运人分开的人为因素，尤其是当几厘米可以使所有的差异，或当涉及到有效使用船舶给予最大限度的摄入量。

AAL是该行业最年轻和最先进的船队之一。 AAL的21艘多用途船只提供了侧装重型起重机，大而平坦的甲板空间，可拆卸和可调高度的双层甲板，带独立除湿机的大箱形货舱，加固的舱顶以及适当的起吊和绑扎设备。我们的31,000载重吨A级，19,000载重吨S级和33,000载重吨W级船舶的组合，我们还带领'Mega MPP'船只部分（30,000+载重吨）。然而，成功的关键是内部技术和工程团队。

新技术：理论与现实

重型起重运输业在其工作的许多方面已经慢慢地实施了许多新技术。但是如果从技术方面来看，理论和现实之间可能会有差异。

尽管诸如3D模拟，有限元分析和运动响应分析等新技术正逐渐进入多用途航运的日常运营，但了解这些技术如何有助于项目货物的安全处理在整个行业中波动不定。在这种情况下，在尝试实施这些复杂的计算时可能会失去工程能力，而无法理解其优点。多用途航运已经是一个高度专业化的部门，新技术必须在其实施破坏公认的标准之前充分理解。如果没有这样做会导致额外的成本和资源，并且还可能影响操作的安全性。

另一方面，随着越来越多的普通货运商在多用途部门的发展，我们看到行业最佳实践方法变得淡化。一般货运航空公司的船员可能不一定有正确的知识和经验来安全运输该行业常见的价值数十亿美元的货物。例如，与考虑其他相关稳定性标准相反，某些此类工作人员和船只可能在升力过程中坚持1米的初始稳定性，或混淆损伤与完好稳定性之间的要求。

新的IMO决议MSC.415（97）是重型起重运输中的一个重要里程碑。在2020年1月生效时，首次会有国际立法为起重程序设定稳定性标准，因此运输工程货物的船员理解并坚持最佳实践方法和计算非常重要。

新兴技术

激动人心的技术发展在未来。就像自动驾驶汽车现在正在我们的道路上进行测试一样，第一艘自主船舶将于2019年进行测试。如今，传统的船上甲板室船舶在运输高货物时受到限制，以防命令桥的能见度受损。但是当局必须重新思考。只要符合安全标准，当然必须接受新技术，例如接近传感器和红外摄像机来取代肉眼。

还有其他有趣的技术，例如大数据分析，虚拟现实，专家系统或人工智能。所有这些都还没有触及我们的行业，但我相信他们将在未来找到应用，以及已经可用的3D模拟，并且在某个方面，智能化的积载规划。

在过去的15年里，航运中使用的工程工具和方法仍然相对相同。如果出货是为了跟上技术步伐，那么我们需要发展，包括我们的物理工具。但是，尽管使用的设备非常重要，但投资于正确的人员仍然是实现运营商工程能力价值最大化的关键。训练年轻人成为专家需要时间。如果我们想维持甚至提高标准，我们必须做好投资准备，以保持行业对于年轻而有才华的人加入这个行业的兴趣和吸引力。

Yahaya是AAL运输工程副总监，并且在航运领域工作了二十多年。在加入AAL之前，Yahaya在Thyssen Nordseewerke造船厂，Macor Neptune和Beluga Shipping工作。