Associated Terminals在密西西比河下游进行令人印象深刻的中流货物装卸作业，卸载散装货轮，装载高效起重机装载驳船旋转木马。 Maritime Reporter＆Engineering News / MarineLink.com花了一些时间与联合终端总裁托德富勒讨论这项行动。
对于那些不了解的人，请提供新奥尔良中游货运业务中关联码头资产的概述。
Associated Terminals在密西西比河下游经营着13个深水中游泊位和11个深吃水固定码头设施。结合从Mile 56到Mile 158的这些深水泊位，该公司运营着14台高容量的Gottwald浮式起重机。
对中游货物运营商的船东有什么价值主张？
中游货物装卸的一个主要好处是多个起重机可以从船的两侧装载/卸载。基本上，这种类型的操作允许不间断操作，除了一些小的服务和工作人员更改。
与具有固定资产的典型码头操作不同，主要机械故障不会对船舶所有人或托运人产生重大影响，因为资产很容易被其他资产替换。如果在密西西比河下游没有必要储存散装货物，另一个好处是直接排放到最终在内陆过境的驳船的成本。往返于存储的典型批量转移是直接通过浮动起重机或从驳船处理的成本的2.5至3倍。浮式起重机还为托运人和船主提供了灵活性，以便在某些地点捕获与驳船运费相关的优势，并在引航和航行时间内节省海洋船只。
作为参考，您能否提供有关该操作具体如何运作的详细信息/案例研究？
当船舶到达通常由3个船首浮标和2个船尾浮标组成的靠泊系统时，典型的中游货物处理开始。该船将掉落其锚，并利用其系泊线“钩住”浮标以获得额外的稳定性。一旦船舶全速运行，Associated Terminals可以将浮式起重机部署到船舶的每一侧以开始排放。在处理货物时，生产经理正在协调驳船开关和货舱卸货/装载。对于具有同质货物的船舶，生产经理可以通过使起重机在船舶的侧面上下绞车来卸载全部货舱，同时用装载机和挖掘机手动修整或机器清洁其他货舱，从而确保最大的卸货/装载效率。
我注意到一些相当复杂的起重机在我们拍摄时工作。你能提供有关这些单位的细节吗？
Associated Terminals拥有14台Gottwald起重机，从110,000磅的工作循环提升能力到120,000磅的工作循环提升能力。 14台起重机中有5台的吊臂长度约为169英尺，能够在密集货物上使用18至26立方码的铲斗，在较轻的物料上使用85立方码的铲斗。起重机的平衡可以处理18至22立方码的桶，用于密集的货物，68立方码的桶用于轻质材料。每台起重机在工作循环操作中每小时能够处理1,250吨货物。 Associated还开发了一种定制的远程信息处理系统，可监控大约3,000个参数，以提高运行性能和整体系统健康状况。我们的运营团队可以访问铲斗性能，挖掘效率和延迟时间等详细信息。从低挡风玻璃刮水器到发动机火警的严重程度范围内的起重机报警被记录并立即传输到中央服务器。系统根据优先级和紧急规则自动通知负责的维护人员。结果是更高的运行效率和更短的停机时间。
中游货物运营需要一系列物流挑战，但重载能力是运营的核心。 Associated Terminals拥有14台Gottwald起重机，从110,000磅的工作循环提升能力到120,000磅的工作循环提升能力。 （照片：Associated Terminals） 密西西比河系统已经处于历史水位超过六个月。具体而言，这对Associated在该地区的业务有何影响？ （编者注：这次采访是在新奥尔良地区被飓风巴里击中之前进行的）。
相关终端的业务在很多方面受到影响，相对于高河而言。由于在这样的高河事件期间放置了日光船停泊限制，Associated Terminals发现自己处于可以使用起重机工作的位置，但没有船只可以处理。很多时候，Associated将在这样的事件中失去12到20个小时，等待刚刚完成在白天航行的船只，并且根据船舶锚定的位置，下一艘船只到达几个小时。拥有相关泊位的数量可以最大限度地减少托运人和船主的影响，但确实会发生这些船舶交换的时间损失。中游操作和浮式起重机的另一个好处是能够在整个港口移动起重机，以增加沿河系统不同位置的排放和负荷率。
然而，当河流处于如此水平时，浮式起重机会有一个空气通风口，阻止它们在港口的某些桥梁下穿过。这消除了公司最大限度地提高其处理船只的效率和灵活性的能力。
在高水位期间，驳船切换也将对起重机效率产生巨大影响。在正常的河流条件下甚至是高水位事件中，驳船开关对公司确保起重机始终摆动货物的能力影响很小或很小。仅在2019年，Associated就已经经历了大约9800小时的待机等待驳船开关。所有这些高河流因素基本上等同于非常保守的估计，即250万吨的损失能力和超过1400万美元的船舶滞期费和生产费用损失。
您认为今天（在高水域之外）您的业务面临的最大挑战是什么？
我们今天对我们业务的最大挑战是找到足够的人员来完成密西西比河上的职位。随着这个国家劳动力的老龄化，许多公司和设施很难找到足够的合格人员。虽然我们的行业对这个地区至关重要，但对于路易斯安那州南部的普通人来说，它仍然是一个未知和神秘的地方。 Associated面临的挑战是让未来的员工了解我们的行业以及可获得的良好补偿的职业机会。
认识托德富勒
Todd Fuller是Associated Terminals的总裁。该公司提供海运服务，包括装卸，物流，码头和港口业务。他于1998年加入公司，担任物流协调员，并通过增加责任的职位上升。他还曾担任该公司的副总裁兼高级副总裁。托德毕业于路易斯安那州立大学，获得市场营销学士学位。他是Big River Coalition，新奥尔良世界贸易中心，Next 25的董事会成员，并且是治疗马术组织New Heights Therapy Center的支持者。
