采访：IMO秘书长Kitack Lim

由格雷格Trauthwein • 16 五月 2018

当Kitack Lim在2016年成为IMO的头把交椅时，他对未来的工作不会产生任何幻想。全球航海业集体正在进入一个超越时期，它仍然摆脱了2008年的全球经济创伤，并一跃进入一个破坏的时代，这个时代的突出表现是海上减排的社会和经济压力，数字化作业以跟上时代的步伐科技和物流挑战的旋风，一直为船员和环境保持安全和可靠的运营。在优先履行其职责时，Lim今天将激光专注于IMO的前三大挑战：气候变化，航运业（包括自主船舶）的数字化以及海员问题。

全球气候变化

“气候变化是海事业面临的最大问题，”林说，影响从船舶设计到发动机和燃料选择以及操作程序的所有事情。 “气候变化对船舶本身，船舶管理和整个航运业都有巨大的影响。”

在林的前27个月担任世界领先的海事法规制定者的领导下，气候变化问题与海上历史上任何其他时期不同，都积极讨论并向前推进。最近，在4月中旬，减少船舶温室气体排放的初步战略被作为海事组织海洋环境保护委员会（MEPC 72）议程上的一个关键项目（见第40页的相关报道）。

尽管新协议具有历史意义，但在更近期的时间内，航运公司必须制定一项战略，以应对将于2020年生效的严格的新燃料规则。虽然关于向低硫燃料转换的速度存在很多争议，即关于充足燃料供应可用性的担忧，Lim表示，制定新规则不会有任何延迟。他说：“0.50％的硫在燃油限制中的生效不能也不会被延迟。” “从法律上讲，没有任何机制可以修改日期，并且修改日期可以在2020年1月1日前生效。但是，IMO成员国将在IMO相关技术机构工作，以解决在确保可能出现的任何问题一致的实施“。

Lim说：“燃料供应的全面研究是由专家进行的，并由一个指导委员会监督，并且得出的结论是将有足够的符合要求的燃料油”，并且研究已经完成在IMO成员国决定实施2020年日期时考虑到这一点。

数字化和自主航运

“据说在未来的10到20年内，航运业将发生与过去100年相同的变化，”Lim简洁地总结了海事部门技术的速度。 “在监管框架中整合新技术和先进技术是IMO的关键战略方向，”Lim说，“但我们需要平衡新技术和先进技术带来的好处，以抵御安全和安全问题，对环境和关于国际贸易便利化，该行业的潜在成本及其对船上和岸上人员的影响。“

新海事经济中的驱动因素是数据和数字化;人工智能，自动化，电子导航和自主航运都是由数字化推动的，这些数字化与船舶设计，燃料和能源效率等环境问题密不可分。

“这将导致新一代的船舶在IMO所管理的所有领域实现改进，”林说。 “电子导航和网络安全已经在IMO的议程上。我们将在未来几个月内研究自主船舶的主题，首先进行全面的范围界定活动，以审查现行法规以及它们可能适用或不适用于自主船舶。“

特别是自治船舶正在获得广泛的牵引力，因为一些大型企业和组织不仅在研究自主船舶，而且还在为实际生产开发原型和计划。虽然自主船舶方程的技术方面正在迅速发展，但仍有许多关键问题需要解决，从监管到金融和保险等等。 “IMO提供的价值就像是一个将所有对航运感兴趣的人聚集在一起的论坛，”林说。 “海事组织海事安全委员会（海安会）今年将开始一项范围界定活动，以确定海事自治水面船舶如何在IMO文书中引入安全，可靠和无害环境的运行。不仅在去年的海安会议上吸引了长时间的讨论，而且在此之后广泛的媒体报道引起了对这个话题的强烈兴趣。“

林说，范围界定活动是一个起点，预计涉及范围广泛的问题，包括技术问题，人的因素，安全，安全，法律责任，与港口的互动，引航，对事件的反应和保护海洋环境。此外，范围界定活动可能包括确定国际海事组织的规定是否排除这些类型船舶的运行或不具备适用性，以及为确保海上自治水面船舶的建造和运行需要采取何种行动安全，安全和无害环境地进行。预计国际海事组织的法律委员会还将在议程中列入一个项目，同时对法律委员会制定的关于自治船舶的法律范围界定活动和公约差距分析（例如责任和赔偿范围）进行分析。

瓦解

由于许多非传统的海运公司都将眼光放在行业中寻找机会，因此数字化的手牵动着中断。 “数字中断很快就会到达航运界。而且，如果确实如此，IMO必须做好准备，“林说。 “这意味着运输规则必须牢牢围绕目标和功能，而不是规定性的解决方案。这是确保国际海事组织采取的措施在采用和生效之间不会过时的唯一途径。“

Lim说：“人工智能功能正在迅速加速，不仅将对我们的工作产生重要影响，而且会对整个社会产生重要影响，并已被纳入许多产品 - 例如亚马逊的购物推荐和特斯拉的自动驾驶汽车。 “机器人，自动化和大数据等技术的进步将带来结构性变化，完全自主的港口和无人船舶已经成为现实，尽管规模很小。海事组织将继续保持相关性并与这些事态发展保持联系。我们正在处理自主船只和我们监管框架的准备情况。“

数字技术的另一个关键领域是电子导航，协调海上导航系统和支持岸上服务，最终目标是通过为船上和岸上的用户装备现代化的经过验证的工具来改善导航的安全性并减少错误，并为优化决策进行优化-制造。 Lim说：“电子导航可以提供更多的安全性，更好的环境保护，改善的交通管理和商业利益。 “毫无疑问，技术进步和他们带来的优势都在不断发展。”

海员

虽然Kitack Lim的专栏充斥着许多围绕船舶技术的流域问题，但秘书长显然对海员问题充满热情，特别是确保海员的社会和人权是重中之重。 “我的目​​标是在国际海事组织和海员之间建立心理联系，”他说。这种雄心壮志的根源在于他认为，航运业界对海员与他们工作的公司之间的关系存在着不断变化的范式。 “过去，船舶运营公司与海员签订了直接合同，在海员和公司之间建立了联系，”Lim说。 “海员会想，这是我的公司”，这种关系有助于为海员创造更大的社区，联系和安全感。

但是，随着中间商即船舶管理公司，国际注册机构甚至船级社的出现，事情已经完全改变。这三个实体，特别是船舶管理公司，在很大程度上被委派直接影响海员的日常直接角色，失去了海员与航运公司之间的心理联系。

“我们需要更加注重船舶管理公司的角色和责任，”林说，注意到它不是公众所熟知或理解的，尤其是在发生事故时。 “我们需要重新评估这三名球员在IMO（规则）实施方面的影响。”

正如国际航运领先规则制定机构的领导者所期待的那样，林先生相信协作和包容，有明确的沟通。 “我们需要谈论所有相关的参与者，从国际海事组织到国际劳工组织，再到非政府组织，我们需要就问题和海员进行沟通，这是他不仅关心今天海员的关键一件事，吸引年轻一代去海上生活也是关键。

“我很担心他们的士气，”特别是在发生事故并且他们看到一名上尉被捕的情况下。林的结论是归结为基本人权，在某些方面，由于模式的变化，“水手不会受到保护”。

秘书长还担心放弃不幸的海员，这种情况已经成为一种更为常见的现象。事实上，在2017年，过去五年中任何单一报道的放弃案例（55）几乎是三倍。尽管放弃原因各不相同，但这些影响对海员及其家人造成破坏 - 工资损失，食物和医疗服务不足，以及无法遣返回国并送回至亲人家中。国际海事组织，国际劳工组织（ILO），ITF和业界都在努力帮助消除这个问题，但统计数据表明它仍然存在。

与海员问题紧密相关的是培训和教育，尤其是大约80％的船舶事故是由于人为错误造成的。 “今天的世界取决于安全，安全和高效的航运业;运输取决于充足的（经过良好培训和关心的）海员的供应，“林说。 “航海是一项需要训练有素且合格的人员的工作，因为船舶比以往任何时候都更加复杂和复杂。环境压力，在经济困难时期以最佳效率运行的需求以及追求更高水平的安全性都是提高海上人员技能和能力水平的因素。“

随着船舶技术水平的快速发展，Lim认为船员和操作标准必须与时俱进，因为现代船舶的官员不仅需要航海家或工程师，而且现代船员的需求远远超过船员一个纯粹的工人。

“一艘现代化的船舶是一个高度技术化的工作场所，在商业可行性的紧张边缘运营 - 这意味着，除了高度先进的技术技能外，船上工作人员现在还需要具备管理和沟通技巧，IT知识并能够处理预算等，“林说。 “这对海事教育和培训提出了特殊要求。世界各地的航海教育和培训必须具有高度一致的质量。例如，航海教育和培训也需要以技能为基础，以能力为基础，并利用反映现代船舶和最新桥梁布局的最新技术模拟器。“

网络安全：数字化承诺带来危险

随着海运进入数字化时代和更安全，更高效的运营前景，必须谨慎对待，确保网络安全措施的到位，以帮助避免海上商业灾难性的崩溃。 “IMO的秘书长Kitack Lim说：”船上的信息技术和操作技术系统可以像登陆系统一样容易被黑客入侵。 “这种安全漏洞可能会对船舶，港口，海事设施和海运系统的其他部分的安全和安全造成相当大的损害。”为了引领潮流，国际海事组织已采取主动，提高整个行业的认识。如何通过推广海上网络风险管理方法来应对风险。此外，它制定并商定了网络安全方面的指导，由海上安全和促进委员会共同发布（MSC-FAL.1 / Circ.3海上网络风险管理指南）。随着数字化和网络安全战略迅速发展，重要的是要注意，准则是一份活的文件，而不是一项静态的任务，根据需要和经验的需要进行更新和发展。 “国际海事组织有责任确定网络风险管理的哪些方面具有独特的海运特点，并在此基础上开展工作，同时颁布更普遍适用的信息，例如供应链安全和网络风险管理的最佳做法，“林说。

正如在2018年5月版海事报道和工程新闻中发表的那样： https : //magazines.marinelink.com/nwm/MaritimeReporter/201805/