钓鱼麻烦
轮渡接地中提到的雷达混乱和速度
虽然常年出现的商船与休闲船相撞的问题，几乎不会错过和使用导航辅助工具造成的伤害当然并不是什么新鲜事，但在美国大部分通航水域中，它们通常与春末，夏季和初秋的温暖天气有关当私人船只泛滥在该国的湖泊，河流，海湾和海湾上时。
但是即使在本季节收起了巡洋舰，帆船，摩托艇，皮划艇，独木舟和桨板之后，在该国温暖的气候下，工作船与私人船只之间的不幸遭遇仍然发生，尽管发生的次数较少。
随着国家对轮渡通勤，自然观光游轮，晚餐船和海上旅行的兴趣激增，这些船只的更多乘客正在利用这些与海上有关的活动……并面临与之相关的独特风险。
令人困惑的雷达目标
深秋就是这种情况，数十名乘客乘坐通勤渡轮穿越狭窄的海峡，从海边小镇到西北太平洋市区商业区附近的繁华航站楼。
轮渡船长在一条熟悉的岛链中航行，驶向主要航道，朝晨雾的距离约为四分之一英里，这将使他如期到达市区码头。到达主航道后，机长到达并保持约25节的速度。船舶的所有导航和机械设备均正常运行，而船长独自在驾驶舱内，已接通了行车灯并激活了船舶的自动雾信号。
当渡轮驶近目的地时，它进入了一条通行的通道，船长决定将其船只靠近狭窄通道的绿色一侧，以避开始终存在的休闲渔船，无论其位于船首还是船首。主渠道。一切都正常进行，直到渡轮驶出狭窄通道中的最后一对浮标为止，船长开始将船转入港口，同时保持他的速度低于25节，以接近下一个熟悉的果岭浮标。能见度仍限制在1,500英尺左右，因此机长正在用雷达导航，观察到绿色的罐子浮起，作为雷达上的单个目标出现在前方和他的左舷。
突然之间，随着轮渡的进一步前进，“浮标”分裂为两个不同的目标。一个雷达目标显然是绿色的罐子，另一个似乎是向东北移动的未知船只。根据对这部分路线的熟悉程度，渡轮船长认为未知的目标是一艘休闲渔船，将其位置从航行浮标移到了更安全的位置。
由于他无法在不与渡船相撞的情况下转向右舷，因此他降低了速度，转向左舷，此后不久就在标记航道外的水下岩石上搁浅了。该船高高着陆，距离崎shore的海岸线约350英尺，干燥。在仍以约八节的速度移动时与岩石接触，影响了渡轮的玻璃纤维船体，损坏了其第一个水密舱室。船长没有观察到任何水进入船内，并推断出渡轮没有被洪水淹没，有下垂或下沉的危险。由于船只遭受损坏的位置，接地不会引起石油产品污染。随后的调查估计，船体的损坏在50,000美元左右。
乘客受伤
有报道称，由于水下岩石的撞击而造成多名乘客受伤，导致意外和有些剧烈的接地事故更加令人不安。几名乘客因两处面部撕裂伤而被逐出座位，其他人则抱怨脖子和背部疼痛。虽然没有一个受伤者需要住院，但有几个受伤者要么在现场接受治疗，要么当他们被送回城市码头或附近的紧急护理设施时接受治疗。
与此同时，摇晃的船长回到驾驶室后，尽力确保了船只的安全，并检查了其乘客和船员的状况。然后，他联系了他的公司，该公司立即将事件报告给当地海岸警卫队办公室，并派出了救灾船。然后，机长致电他的USCG执照保险人以报告索赔，并立即指派一名海事律师，在不到15分钟后，他打电话给他的牢房，为他进行USCG伤亡后的首次采访做准备。这次在残疾人渡轮上进行的初次采访如预期的那样顺利，主要侧重于船长在停飞前立即采取的行动。
那个星期晚些时候，机长在他的执照辩护律师的陪同下，在海上安全办公室参加了第二次更正式的面试，红旗开始飘扬。首席调查官（IO）对船长的故事的各个方面表示严重关切，并且特别受困扰的是渡轮以近25节的速度航行，能见度有限，并且在看到未知的渔船时发生变化，缺乏与之沟通的尝试位置并构成碰撞威胁。
这些担忧促使海岸警卫队向持照船长提出和解要约，要求暂停六个月的执照，要求船长交还两个月的执照，并在该时间段内成功注册并完成批准的桥梁管理课程，然后返回试用期为四个月，如果完成以后没有任何其他事件，他的执照将退还给他。
船长和他的船长完全理解，和解提案是海岸警卫队在提起过失指控并确定行政法开庭日期（加上事故造成的乘客伤害所产生的大部分负面新闻）之前解决此事的最终和最佳提议。辩护律师不情愿地决定采取已知的刑罚，而不是抓住机会向行政法法官（ALJ）寻求更好的结果。
这是为受影响的渡船长吞下的一种苦药，但在当今高度管制的执法气氛中，这并不是一个不寻常的结果，强调着对专业水手的决定和行动负全部责任（和后果）……尤其是当他们的“易碎货物”在当地时通勤者。
