非政府组织拆船平台大肆Gadani码
10月11日，一艘油轮在Gadani拆船海滩着火，该海滩上发生了令人遗憾的危及生命的事故记录。
幸运的是，没有人员伤亡。仅仅几天后，即10月14日，另一艘名为KRITI（IMO 9270737）的油轮起火，这次造成7名工人受伤，其中3人处于危急状态。
该平台报告了2016年11月1日发生灾难性爆炸事件后发生的一系列事故，造成至少29名工人死亡，58人受伤。此后，由于不安全的切割操作造成至少五起火灾。据工会报告，消防员难以进入，严重缺乏救护车，并且在院子附近没有医院，这加剧了病情。
在2016年发生重大爆炸之后，巴基斯坦当局除禁止切割作业外，还禁止进口油轮。然而，经过18个月的冻结，2018年4月取消了进口禁令。由于采用了低成本的海滩方法和良好的钢材市场条件，Gadani船厂为报废船舶提供高价，很快22艘油轮等待切割禁令也被废除。
尽管如此，一名当地破坏者在当局取消禁令前开始废弃VLCC ADA，并于7月在该油轮上发生火灾。尽管发生了事故，而且为确保安全的工作条件而采取的措施很少，但政府在8月底发布了切割许可，使工人的生命处于危险之中并促使其他船只进口。
“应对船东负责。他们不小心将船只卖给了将船只带到巴基斯坦码头的现金买家。高利润率是目的地的一个明确指标：价格越高，码头越差“，非政府组织拆船平台主任Ingvild Jenssen说。 “我们担心船主似乎喜欢的政治影响力：仅希腊船东负责目前在加达尼搁浅的1/3船只，但希腊正在努力破坏旨在改善全球做法的欧洲法律”，她补充道。
与没有获得切割许可的船只在7月爆发的火灾相比，俾路支省环境保护局（EPA）批准了上周起火的两艘船的破坏。
这两起事故不仅支持船东和船厂经营者未采取必要的预防措施，而且俾路支省环保局在批准工作开始时也疏忽行事。使用喷灯切割未经高度易燃残油清洁的容器时会发生火灾。
“没有进行适当的检查，俾路支省环境保护局首次发布了NOC（无异议证书），以打破Kriti原油油轮。爆炸造成七名工人受伤后，他们禁止加达尼的所有拆船活动，导致数百名工人失业。我们呼吁当局采取认真措施，将行业从加达尼海滩搬到一个适当的基础设施可确保安全工作条件和污染物得到控制的地方“，伊斯兰堡大学和理事会教授穆罕默德·伊凡凡博士说。非政府组织拆船平台的成员。
