麻省理工学院为奥尔登多夫设计船
干散货船的所有者和运营商Oldendorff Carriers已与麻省理工学院（MIT）的位和原子中心（CBA）签署了一项研究协议，以使其船舶更绿色，更经济。
奥尔登多夫（Oldendorff）将与CBA及其校园合作者（包括麻省理工学院的“海洋资助计划”）一起研究船舶设计和推进方面的破坏性改进，以达到IMO 2030/50的要求。
最初的重点将放在提高流体动力效率上，这是基于CBA在航空航天和汽车行业所做的工作。这看起来超越了传统的海军建筑，而是形式和功能的更深层次的融合。
预期的研究领域包括变形结构，流体动力隐身，移动边界层和替代能源。
CBA的数字材料技术不仅基于数字化设计，还基于材料的结构化，就像所有生命都基于二十种氨基酸一样。
最终的结构有望带来运输收益，包括创纪录的材料特性，集成的异构功能，自动化的生命周期组装和拆卸以及减少的环境足迹。
根据克拉克森研究公司（Clarkson Research）的数据，当今世界船队中只有约30％由“环保”船组成。自2013年以来，Oldendorff已向中国，韩国和日本建造的90艘新生态船投资30亿美元，这些船具有省油和减少温室气体排放的发动机，以及许多节油装置，可减少消耗和碳排放。
如今，Oldendorff船队的95％以上以及我们的大多数包租船都是生态型船。 Oldendorff拥有和光船租赁船队的116艘船的平均年龄为4.09年。
Oldendorff首席执行官彼得·特维斯（Peter Twiss）表示：“我们认识到，无论是公司还是个人，清洁的海洋和清洁的空气对于我们的生存至关重要。不到10年的时间来实现船舶动力的根本转变，以实现减少温室气体排放的任务，Oldendorff Carriers正在与MIT杰出的技术研究专家合作，共同开拓前进的道路。”
CBA主任尼尔·格申费尔德（Neil Gershenfeld）表示：“我们很高兴有这个机会将我们对高性能结构的研究从航空航天扩展到海洋，并感谢奥尔登多夫航空公司为实现IMO的重要目标做出的雄心勃勃的承诺减少运输对环境的影响的命令。”
麻省理工学院的位与原子中心是一项跨学科的计划，旨在探索计算机科学与物理科学之间的界限。它以数字制造，材料，机器人，计算，生物学和设计方面的开拓性进步而闻名。
