2050 年：还有 9164 天
本周在 MarineLink……
十月底，一群人在阿拉斯加大学费尔班克斯分校会面，集思广益，为阿拉斯加寻找一种可能的新经济并为世界提供一种清洁能源：地质氢。
这并不是什么新鲜概念。2011 年，马里布拉凯布古的村民在拔掉一口旧水井的封堵时发现了地质氢源。随后的科学研究证实，地下地层中存在广泛的氢场，目前该地层被用于为村庄发电。
加拿大、俄罗斯、澳大利亚、德国和新西兰都发现了其他天然氢矿床。阿拉斯加可能是下一个。
这对航运业来说可能是个好消息吗？可能不是，但在缺乏自然资源的情况下，这凸显了扩大绿色燃料生产规模的挑战，因为生产绿色燃料对可再生电力的需求很高。目前的估计表明，航运业需要全球可再生电力产量的很大一部分来满足其对净零燃料的需求。
本周， Oceanly 总经理 L erche-Tornoe 指出：“虽然替代燃料是未来的一部分，但目前的基础设施和能源供应不足以支持全面转型。鉴于目前只有一小部分氢气生产被归类为绿色，过度依赖绿色氢气可能会给全球可再生能源资源带来压力。”
他说，在可再生能源技术普及之前，重点应放在节能设备提供的更智能的做法和渐进式改进上。这将抵消生产和使用绿色燃料的低效率，例如，通过绿色氢和电子燃料生产可再生电力时，80% 的能量会流失到船舶螺旋桨上。
进步不断解决效率低下的问题。澳大利亚国家科学机构CSIRO本周报告称，该机构已成功试验了一种新的制氢技术，该技术表明可以大规模生产价格合理的可再生氢，以帮助重工业脱碳。
这有助于减少航运和岸上消费者之间对绿色能源的竞争。
航运业正在努力推进其事业。马士基 Mc-Kinney Møller 零碳航运中心本周发布了其燃料路径成熟度图的更新版本，概述了预计到 2050 年将在行业脱碳过程中发挥关键作用的替代燃料。
更新突出了自 2022 年以来取得的进展。“这一更新反驳了海运脱碳停滞不前的普遍说法。燃料路径成熟度图中记录的进展表明，该行业的技术方面正走在正确的道路上，关键领域取得了切实的进步。这应该会增强整个价值链利益相关者对绿色转型的信心，”该中心转型建模与分析主管 Christoffer Lythcke-Elberling 表示。
目前，唐纳德·特朗普对全球脱碳努力的影响尚不明朗。然而，本周，埃克森美孚的一位高管表示， 美国石油和天然气生产商不太可能在他担任总统期间大幅增加产量。
“我们不会看到任何人处于‘钻探，宝贝，钻探’模式，”埃克森上游部门负责人利亚姆·马龙在伦敦能源情报论坛上表示。“（生产）发生根本性变化的可能性不大，因为绝大多数人（如果不是所有人的话）都专注于他们所做工作的经济效益，”他说。“保持纪律、提高质量、推动信息，自然会限制这种增长率。”
马士基 Mc-Kinney Møller 零碳航运中心本周还发布了对基于目标的燃料标准可行性的研究，为航运公司提供了更多思考。基于目标的船用燃料标准和定价机制是 2023 年 7 月通过的国际海事组织《减少船舶温室气体排放战略》修订版中规定的中期温室气体减排措施。
该中心的模型表明，鉴于化石燃料和可持续替代能源的价格差距巨大，标准中的惩罚应该足够大，以激励人们使用可持续燃料和能源，即每排放一吨温室气体至少 450 美元。不遵守规定的成本应至少保持在这个水平上，直到 2050 年，以使可持续替代能源在整个过渡期间具有经济可行性。
距离解决化石燃料和绿色氢能之间的争端还有 9,165 天的时间，但为了实现国际海事组织的中期目标，船东肯定需要在此之前表明立场。
